日系车在国内市场是越来越走俏了，当然大家的销量主要还是贡献给了本田和丰田，这让同为日系的日产显得有点落寞。认真说来，“沙发厂”出身的日产却一点也不差，今天想和大家聊的是蓝鸟，它也算是一款被大家广为称赞的神车级选手。日产再战大众！新车比宝来显档次，油耗5.3L不足8万，还要啥朗逸。
外观方面，其实蓝鸟的设计也不如轩逸那么容易让人接受，前脸部分还是看不出多少差别，都采用了V-Motion的设计语言，不过仔细看的话，可以发现蓝鸟的进气中网面积不如轩逸，造成气势上略逊一筹。当然作为高配车型，蓝鸟的智联智酷版车型依然还是搭载了卤素材质的灯泡，显得不够厚道。
进入新车的内部座舱当中，内饰整体采用黑色饰调，营造出成熟果敢的氛围基调，中控则向驾驶员一侧倾斜，8英寸触控液晶屏幕内部显示效果不错，包含蓝牙、语音识别、车联网、OTA升级、卫星导航、路况信息显示等常用的功能。下方则集成了控制出风口开闭的旋钮和按键，档把区被设置在独立的操控范围内，方便驾驶者进行相应控制。塑料方向盘支持手动上下调节，两侧还集成了各种功能性的按键。
来到侧面，从蓝鸟的轮廓可以感觉它的造型比较怪异，并不像轩逸的侧面给人一种自然过渡的感觉，这一点也是消费者对它不感冒的主要原因，当然蓝鸟的体型也不算大，车身长度为4683mm，基本和轩逸持平，不过2700mm的轴距要比轩逸短了12mm。
蓝鸟的尾部设计和我们见到的紧凑型三厢轿车似乎也不太一样，整体上的车身重心较高，两侧的尾灯向中间进行聚拢，尾部线条还是比较丰富的。就这样的外观设计而言，是不是特别的个性呢？
蓝鸟搭载一台1.6L自然吸气发动机，最大功率达到了122马力，峰值扭矩也有155牛米，传动系统则相应匹配CVT无级变速箱。整体动力输出比较自然平顺，油门响应灵敏，中后段达到加速上的小高潮，换挡逻辑清晰无卡顿，能给予驾驶者充分的操控信心。底盘采用前麦弗逊独悬加后扭力梁非独悬的组合方式，在高速并线过程中展现出不错的支撑性，只是在过一些烂路时，悬架给人的感觉略为生硬，整体质感还是有提升的空间。