最便宜大衆純電！全新純電前驅平台打造 有望10萬起？

随着純電化的推進，大衆此前就已經計劃将在2026年推出多達10款新能源車型。

而近日，品牌正式首發亮相了其中一台入門車型——ID.2all的概念車。新車的量産版預計将會在2025年釋出，并于2026年上市。

按照大衆對自己電車的命名方式來看，ID.2all會是一款定位比ID.3低一級别的車型。

在大衆的油車陣容裡，比高爾夫低一級别的車型是Polo。現款基于MQB平台打造的Polo已經推出有5年的時間，目前還沒有更新消息。

而在售的緊湊型車ID.3又有着電動高爾夫之名。是以按照目前大衆的純電化發展布局來看，這台ID.2all未來将有很大的可能取代Polo，成為家族小型車級别的産品。

ID.2all量産版在歐洲的起售價将會低于2.5萬歐元（約合人民币18.5萬），參考ID.3在歐洲的起售價為4.3995萬歐元（約合人民币32.5萬）。

那麼按照國産ID.3的售價在16.29萬起的話，假如ID.2all之後能來到國内，其售價将有望能低于10萬元，也就是說與在售的Polo持平。

大衆 Polo

指導價：9.09-12.49萬

當然了，這些都是後話，畢竟幾年後的市場或許已經很不一樣。但大衆能把電車賣到與自家同級别的油車同價，可見品牌對于造的電車成本控制能力将會又上一個台階。

畢竟目前ID.3的價格是比高爾夫貴不少的，而特斯拉的成功，很大程度也是在成本控制上有着獨到之處。

ID.2all車身的長寬高分别為4050/1812/1530mm，軸距為2600mm。尺寸比ID.3小一圈，但與Polo十分接近，比比亞迪海豚也要小一些。

ID.2all基于大衆的MEB Entry前驅平台打造，而且是首款搭載該平台的車型，與ID.3使用後驅不同。後懸架也從多連杆改為了扭力梁的設計。

雖然ID.3的前機艙沒有電機，但也沒能騰出一個前備箱。而ID.2all由于沒有後電機，是以其尾箱底闆下面還騰出了一層巨大的儲物箱。

ID.2all後備廂的正常容積為490L，比ID.3的385L還要大。後排座椅的靠背支援4/6比例放倒，連副駕座椅的靠背也可以與後排保持在一個平面。

掀開後排坐墊後，下方還騰出了一個儲物格，全車的最大儲物空間可以擴充至1330L，這已經是相當于一台皮卡貨鬥的容量了。

ID.2all将搭載最大功率為226馬力的電機，使0-100km/h加速時間能小于7秒。

這個動力水準十分誇張，要知道高爾夫GTI這樣的小鋼炮，也就是220馬力，0-100km/h加速時間為7.2秒。這裡可以期待一下未來ID.2all的GTE高性能版本會有多強。

ID.2all會配備磷酸鐵锂電池，WLTP工況下的續航裡程可達450km，比ID.3的續航還要高一些，參考其電池容量為57.3kWh。新車還支援125kW的快充，可以在20分鐘内完成電量10%-80%的補能，充電速度有所提升。

ID.2all的設計風格與現款的ID.系列車型都不同，這将會成為大衆最新的家族式設計。

雖說ID.2all可以看作是Polo的繼任者，但其整體造型與現款的高爾夫十分相似，就像是一台縮小了的版本。

前臉居然保留了油車才需要的中網樣式，配合貫穿式的日行燈像極了現款高爾夫。大燈将會配備大衆的IQ.LIGHT矩陣技術，過去在Polo這個入門級别的車型上是不會有的。

車身側面的線條和C柱位置，都緻敬了曆代高爾夫經典的設計造型。但前門把手沒有使用時下流行的隐藏式設計，而後門把手則在窗框上，後懸也極其短。

車尾十分簡潔，尾燈采用了貫穿式設計，款式帶有一絲複古的感覺，車标的也能點亮。

是以ID.2all的外觀是科技與複古相結合，與現代的IONIQ 5走的是一樣的路線。

而同樣簡潔和複古的還有内飾，方向盤在3、9點的位置為镂空設計，中控台還保留了實體按鍵。好在門闆簡單之餘，主駕的車窗控制按鍵從ID.3的兩個變回更實用的4個。

新車對于氛圍燈的營造更加出色，車廂的科技感得到了增強。液晶儀表盤為10.9英寸，中控屏為12.9英寸，均是懸浮式設計，還提供了大衆各個年代的經典車型主題界面。

換擋杆依舊是懷擋的形式，與現款的ID.車型相同。中央扶手區域提供了無線充電闆，旋鈕中間也有一個小螢幕，可以顯示大衆品牌LOGO或是狼堡市徽标。

前排座椅提供了加熱和按摩功能，頭枕内置了喇叭，并配備全景天窗，帶記憶功能的泊車輔助系統，以及最新的Travel Assist旅行輔助系統等等。

比亞迪 海豚

指導價：11.68-13.68萬

五菱 缤果

即将上市

歐拉 好貓

指導價：12.98-17.10萬

按照ID.2all預計不到10萬元的起售價格來看，新車将會有極強的競争力。因為其在價格、動力、續航、配置、空間變換能力上都有着明顯的優勢，盡管缤果的售價或許會更低。

除了ID.2all外，大衆還将推出ID.家族的緊湊型SUV，以及一款不到2萬歐起售的入門車型，也就是比ID.2all還有便宜，值得期待。

從ID.2all的設計能看出，大衆ID.系列的風格或許會轉走簡潔和複古路線。而品牌對電車的成本控制能力也會比現在有提升，甚至能做到比油車更有成本效益。但這些講的起碼都是3年後的時間，那麼最終ID.車型的表現如何，我們拭目以待。