德國價格是國内的 2.6 倍，大衆 ID.3 讓德國人破防了

最近德國人有些破防了，隻因為一款車——大衆 ID.3。

大衆 ID.3 是在德國非常受歡迎的純電小車，但當德國人知道這款車在中國隻用 12 萬元，也就是約 1.5 萬歐元時，當場破防，因為在德國這需要 4 萬歐元起，是中國的 2.6 倍，甚至已經有人開始呼籲「德國人不要買大衆」。

具體來看，國内最低配的大衆 ID.3 優惠完大約 12 萬左右，剛好折合 1.5 萬歐元，而在德國起售價為 3.9995 萬歐元，配置略有差異，德國的 ID.3 Pro 電池是 58 度，電機最大功率 150kW，略高于國内的 52.8 度和 125kW，但國内的其他配置高一些，比如外觀内飾件、輪毂樣式，還有關鍵的 L2 輔助自動駕駛，這些德國都是要選裝的，整體來看德國的 ID.3 價格是國内的約 2.6 倍是成立的。

既然配置差不多，同一款車為什麼德國的價格能比中國貴這麼多呢？

歐洲缺乏電動車産業鍊

我們知道歐洲的汽車工業很強大，尤其是供應鍊方面，博世、大陸、采埃孚等都是歐洲的世界級供應商。但在電動車方面歐洲卻落伍了，目前全球超 6 成的電池在中國生産，并且一些關鍵的材料方面，中國占比會更高，比如負極的石墨占比超 90%，電解液超 85%，正極的氫氧化锂占比超 85%。

即便大衆的電動車在國内用的是一線的甯德時代，也會明顯比在歐洲的電池供應商——來自南韓的三星 SDI 要便宜不少，另外永磁同步電機中的稀土也得靠中國供應。

在電動車時代，中國和歐洲的攻守之勢逆也。

德國能源和人工成本更高

德國的勞工工資明顯比國内高大家也都清楚，大衆工廠的勞工一般月薪稅前在 4000 歐以上，熟練勞工可能達到 6000 歐以上，而國内的基礎勞工一般基礎工資比較好的也就 5000 元人民币，德國的人工成本大約是我們的 6 倍。

當然勞工工資隻是一部分，自俄烏沖突以後，歐洲的能源價格也在快速上漲，而造車也是個非常耗費能源的事情，德國的發電站以及大衆的工廠都非常依賴天然氣。

總部位于法國的貿易信用保險公司 Allianz Trade 本周一釋出的研究報告預計，相比 2021 年、也就是 2022 年俄烏沖突引發歐洲能源危機以前，2023 年德國工業為能源支付的費用将增加約 40%，并導緻德國的工業利潤下降 1%-1.5%。

德國車企在歐洲缺乏競争

上面提到的兩點都是關于德國電動車生産成本問題，這些還不至于造成 2.6 倍的差距，造成大衆電動車在歐洲賣得這麼貴的另一大原因便是缺乏競争。

其實這很容易了解，10 年前在國内買台大衆途觀不僅沒有今天好幾萬的優惠，還得加價個三五萬，而且銷售很可能還對你愛答不理的。

再來看看 2023 年的中國汽車市場，可以說是卷得天昏地暗，一直都要加價的雷克薩斯如今也隻能低下高傲的頭顱，雷克薩斯 ES往年都是要加價 3 萬左右的，現在直接優惠 3 萬多，分期最高能優惠 6 萬。

再比如凱迪拉克銳歌，定價 40 多萬結果月銷僅有幾十台，最近不得不直降 7.8 萬元，實際起售價變成了 36.17 萬起，但就算降了近 8 萬，凱迪拉克銳歌還得面對蔚來 ES6、高合Hiphi Y、騰勢 N7、理想 L7等産品的「修羅内卷場」，要想有比較可觀的銷量，比如月銷 5000 輛，恐怕價格還得往下降。

放在大衆 ID.3 上也是一樣，其指導價也是 16 萬多起，但面對國内的「卷王們」，尤其是月銷兩三萬的比亞迪海豚，隻能降到 12 萬左右才有不錯的競争力。

但這些放到歐洲就完全不一樣了，歐洲沒有比亞迪，也沒有蔚小理這樣的新勢力，隻有特斯拉這一條鲶魚，剩下的傳統車企都還在慢慢試探電動化的階段，大衆集團因為前任 CEO 迪斯的堅決電動化轉型，是以大衆集團在電動化方面是明顯領先于其他歐洲車企的，至少 MEB 平台是個正經的不打折扣的純電平台。

正如歌詞裡唱的那樣：「被偏愛的都有恃無恐」，大衆 ID 系列不僅在歐洲的定價貴，而且經常等車一等就是半年，大衆集團在釋出 2023 年業績報告的時候稱在西歐還手握 20 萬的純電動車型訂單，不加價賣給你們（德國人）就不錯了。

另外雖然中國車企已經開始組團去歐洲賣電動車，但價格也比較高，比如蔚來 ET775 度電池的買斷價格是 8.19 萬歐元，折合人民币 65.7 萬元，而國内是 42.8 萬起。

綜合來看，歐洲消費者很長一段時間仍然隻能「高價買電動車」，類似大衆 ID.3 讓德國人破防這樣的事情也會越來越常見。