提到新能源汽車，總有一個繞不開的話題——電池選擇。
畢竟，作為電車最核心的部件，它的好壞直接影響整車的續航、安全和體驗。
作為消費者，我們又該如何做出明智的選擇？
今天用一篇文章給大家講懂！
01 锂電池的發展曆史
聊到電車電池，肯定得锂電池的發展曆程說起。
聽上去或許像近代的産物，但實際上，锂電池的曆史可以追溯到上個世紀，甚至更早。
譬如早在早在1817年，瑞典化學家約翰·奧古斯特·阿爾費德森（Johan August Arfvedson）在分析一種礦石時，就首次發現了锂的存在。
雖然當時還不知道它能有什麼作用，但非常高的能量密度，還是逐漸引起了科學界的關注。
不過，锂電池真正進入應用領域，是在20世紀後期。
那是1970年，英國化學家斯坦利·惠廷厄姆（Stanley Whittingham），最早提出了锂電池的概念，并開發了第一個可充電的锂電池雛形。
他使用二硫化钛作為正極材料，锂作為負極，雖然效率不錯，但由于材料不夠穩定，這一早期設計并未大規模應用。
說白了就是，，是以在商業化的道路上直接就被放棄了。
直到1991年，索尼公司成功商業化了第一款锂離子電池，才真正把這種技術帶到了我們日常生活中。
從手機、筆記本到現在的新能源汽車，锂電池的身影越來越普遍…
此後，随着锂電池的應用需求不斷增加，是以，锂電池技術逐漸演變出了兩大主要家族——三元锂電池和磷酸鐵锂電池。
02 兩者的特性有何不同
既然锂電池演變成了三元锂和磷酸鐵锂這兩大主力，那它們究竟有什麼不同呢？
首先，說說三元锂電池。
這三種金屬共同作用，賦予了電池高能量密度的特性。
通俗點說，同樣大小的電池，三元锂電池可以儲存更多的電量，結果就是——續航能力強。
這也是為什麼很多中高端電動車喜歡采用三元锂電池，因為它能跑得更遠，特别适合長途駕駛。
不過，天下沒有免費的午餐，高能量密度的代價就是熱穩定性較差。
這意味着它在高溫或受到外力沖擊時，可能會有一些安全隐患…
雖然随着技術進步，這些隐患已經大大減少，但在極端條件下，三元锂電池相比其他還是稍顯弱勢。
接下說說磷酸鐵锂電池（LFP電池）。
雖然它不像三元锂那樣追求極緻的能量密度，但它的優勢在于——不容易過熱，耐高溫。
即使在惡劣環境下，也能保持較好的穩定性。
換句話說，如果發生極端情況，磷酸鐵锂電池的起火風險更低，甚至為逃生争取更多時間。
當然，磷酸鐵锂電池也有它的短闆：它的能量密度較低。
這意味着相較于三元锂電池，磷酸鐵锂電池的續航能力要差一些。
那說了這麼多，到底該如何抉擇呢？
03 消費者該如何抉擇？
總的來看，要考慮這3個方面：
說白了，鐵锂電池在使用過程中，需要定期充滿電，以確定電量分布的均衡。
但最後10%充電速度比較慢，如果不能接受這點，那麼磷酸鐵锂電池就不适合你了。
雖然不充滿電也不是不可以，但這種情況容易出現“虛電”問題。
換句話說，電量還有10%，但可能跑着跑着車就突然沒電了。
是以，如果你無法接受定期充滿，還是三思。
相比磷酸鐵锂電池，三元锂電池在低溫環境下表現得更好。
這也是一個很現實的因素...
電池的安全并不取決于電池本身的特性。更取決于本身的安全措施。
就像一個全副武裝和赤身裸體的人——後者再強壯，也無法戰勝前者。
是以，如果預算較高，不用在意三元锂的安全問題；預算較低，選鐵锂電池。
總之，選擇電池的關鍵是結合自身需求：
這些問題的答案，将決定你更适合什麼電池。
最終，這不僅僅是技術上的選擇，更是生活方式上的決策！