大衆顯最大誠意，推10萬級“純電良心之作”，成功機率有多大？

前有特斯拉Model 2，後有大衆ID.2，新能源純電市場還是那麼有看點。

當國外品牌把産品型号的數字減小之時，一個信号便不得而知：價格更加親民。

都知道大衆ID家族無力與品牌的燃油車銷量相抗衡，但又不得不轉型，也隻能硬着頭皮上了。

如今的ID.3、ID.4和ID.6等車型在全球市場始終沒能成為類似Golf那樣爆款，更小更便宜的ID.2的到來也就很好了解了。

01

與Polo定位相近，

中庸且耐看，能否還有出路？

都說ID.2是純電高爾夫的平替。

真的是這樣嗎？

我認為不是！

或許，它隻是一款純電版的Polo。

從尺寸上，我們也能看到，4050mmx1812mmx1530的長寬高所定位的，就是A0級别。

2600mm的軸距介于大衆Polo和高爾夫之間，雖說由于少了發動機，純電車型可以将前輪更往車頭的位置進行布置，但對實際内部空間的幫助并不明顯，特别是對于二排而言。

這一點，我們可以直接從效果圖中感受到二排空間的局促。

從外觀上而言，ID.2依舊繼承了ID家族的特質，設計上相當克制，這也是大衆系列車型耐看的原因。

細節上，我們還是發現了創意上的突破，比如，前後貫穿燈帶從原有的線光源變成了面光源，給人更多的力量感。

大衆也對這樣的設計給出了“穩定性”、“親和力”和“興奮感”三個詞的概括。

ID.2的車輛内部展示出了幹淨利落的全數字化駕駛艙理念，雖有些平淡無奇，但優雅的環境和氛圍燈點亮後的感覺還是不錯的。

儀表闆區域配有複古主題界面的10.9英寸的液晶儀表和12.9英寸的中控觸摸屏界，沒錯，大衆正在努力讓其變得更加科技。

進一步的技術還包括平視顯示器，幾個45瓦的USB-C接口以及中央通道上的無線充電，算不上很豪華，但的确對使用者體驗很便捷。

02

城市通勤，操控理念和自主完全不同

在性能方面，大衆的路線和新勢力以及其它中國傳統品牌完全不同，前者追求的是“電車”開出“油車”的順滑（高性能則是另外一個版本），而後者則是一味想要補全當年燃油高性能的劣勢，一舉将純電動力的爆發力盡可能的激發。

大衆ID.2的重要之處在于：它是第一款基于MEB的前輪驅動車輛，是MEB平台的入門車型。

在量産車中，單個電機将産生236PS的最大馬力，7秒的零百加速時間和144km/h的最高速度。

大衆官方宣布，這款ID的WLTP續航裡程可達448km，我們預計其實際續航在400km左右。

對于城市通勤用車來說，這基本是沒有什麼問題的，并且，大衆承諾，量産車型的電池将在大約20分鐘内充電10%至80%。

作為一款入門級電動汽車，性能完全是可以的。

很明顯，大衆ID.2的目标人群就是針對上下班城市短途通勤的消費者。

大衆表示，當量産車型在歐洲上市時，它的起售價為25,000歐元，折合人民币18萬元之多。

在國内，這個價格顯然沒有競争力，根據其餘國産ID家族的價格來看，ID.3在歐洲的售價為37,350歐元，約合人民币超28萬元人民币，國内則為16.29萬元入門。

按如此推算，一旦ID.2國産，價格或将在10萬元左右。

但在國内市場，比亞迪海豚、領跑T03、寶駿Kiwi EV、五菱宏光Mini EV這一衆車型已經搶占了市場。

結束語

對于大衆而言，這個價格已是非常良心，但這個價格有競争力嗎？

顯然，競争力不足。

在國内市場，比亞迪海豚、領跑T03、寶駿Kiwi EV、五菱宏光Mini EV這一衆車型已經搶占了市場。事實證明，從宣傳的角度，大衆等合資品牌和中國品牌相比一直不夠吸睛；而從産品的角度，到2026年，ID.2上市的時候，以這個價格這個尺寸，要從中分一杯羹還是很難的；最後，從品牌的角度，大衆的光環也已經逐漸退卻。ID.2要想成功，更是難上加難。