上個月底，我們曾報道過全球最大的汽車聯盟——雷諾-日産-三菱聯盟在重組方面取得了重大進展，困擾日産20多年的持股比例不對等問題得到了初步解決。
雷諾同意将所持日産股份由目前的43.4%降至15%，與日産所持雷諾股份比例相當，聯盟在成立20年後終于進入了真正的平等關系。
不過當時關于聯盟重組的具體協定細節還在敲定中。
2月6日，日産汽車社長内田誠、雷諾汽車CEO盧卡·德梅奧和三菱汽車社長加藤隆夫齊聚倫敦，宣布了聯盟重組後，三方接下來的合作細節。
關于聯盟成員之間的愛恨情仇，這張圖可以很好地概括雷諾與日産24年來的感情故事。
經過了雙方董事會的準許，接下來雷諾與日産将各自持有對方15%股份，而雷諾所持的額外28.4%日産股份将轉讓給一家法國信托公司。
在車型方面，雷諾、日産與三菱将在拉丁美洲、印度和歐洲市場展開以下合作：
拉丁美洲：
雷諾集團将開發新型半噸皮卡車型，并導入日産汽車所在的阿根廷市場。
繼續專注一噸皮卡車型，并通過雷諾阿根廷科爾多瓦工廠進行雙品牌車型的生産。
日産将在墨西哥工廠為雷諾生産一款新車型。
日産和雷諾将共享兩款A級電動汽車的商業化，兩款車型均基于CMF-A EV平台打造。
印度：
雷諾和日産将就多個新車項目開展合作，包括共享的新型SUV以及由雷諾Triber衍生而來的新款日産車型。
日産和雷諾也将在印度推出共享A級電動汽車。
歐洲：
雷諾和三菱将基于雷諾Captur和Clio通過CMF-B平台打造全新三菱ASX和三菱Colt兩款新車型。
雷諾将于2026年推出FlexEVan輕型商用車，供給日産的歐洲市場。
2026年之後日産和雷諾将探索在下一代C級電動汽車方面的合作機會。
從2026年開始在法國的雷諾電動汽車制造中心生産基于CMF-B EV平台打造的日産品牌緊湊型B級電動汽車。
除車型外，聯盟将在分銷、售後、充電基礎設施和電池等方面開展合作。
更為重要的是，日産确認了将投資雷諾旗下專注電動汽車和軟體業務的新公司Ampere的15%股份，成為其戰略投資者，三菱也考慮向Ampere進行投資。
這正是雷諾同意減持日産股份的根本原因，就是為了獲得聯盟成員對Ampere的支援，因為雷諾深知，依靠自己的力量很難在智能化、電動化領域與特斯拉等新興對手展開競争。
而日産同意投資Ampere，除了能夠換來與雷諾資本關系的對等，解開這個20多年的心病，也是因為看到了Ampere能夠幫助其拓展在歐洲電動車市場的商機。
此外，日産和三菱也确認将會成為雷諾内燃機與混動技術項目Horse的客戶。此前雷諾與吉利宣布在Horse項目展開合作，引發過日産的不滿。
走過了24年，雷諾-日産-三菱聯盟進入了新階段，從目前三方達成的協定細節來看，大家已經同意放手給彼此更多自由，以更成熟的夥伴關系面對未來的發展。
雖然效果還有待時間檢驗，但是懂得放手已經說明這個全球最大汽車聯盟走出了正确的一步。