2022款斯柯達晶銳1.5l配置詳解試駕報告

初見大改款晶銳，第一時間吸引我的不是外觀，而是這如同夕陽般耀眼的橘色，原廠為它取名為鳳凰橘，而一些地方将其列為選配，價格則待正式上市才會公布，預料未來也會提供雙色車頂的選擇。大改款晶銳換搭集團MQB平台，光用肉眼看就明顯大一号，據官方資料顯示，車身尺寸相比舊款拉長111mm、增寬48mm，同時軸距也拉伸94mm，視覺上更顯修長、線條也更加利落，一改先前圓潤豐腴的既定印象。

追随家族設計的腳步，新一代晶銳換上更加立體的水箱護罩，加粗的鍍鉻外框、更有線條的保杆造型，搭配開闊的下氣壩，雖說乍看下車頭還是熟悉的配方，但細看面容已精緻許多，頗有晶銳登大郎的感覺。配合拉長的身形，與不再圓潤的前臉，新款晶銳的頭燈也修飾得更加纖細且有棱有角，視覺上明顯協調許多。試駕車頭燈全為LED光源，支援光感應啟閉、遠近光自動調節、轉向輔助照明等功能。

試駕車腳踩18寸鋁制輪毂，與舊款頂規版不過搭載16寸相比，一下子長大不少，撇除主觀的造型美醜不談，光是滿版的視覺效果就十分過瘾，配胎為215/40R18馬牌CSC5定位是一款略帶運動氣息，訴求全天候抓地表現的胎款，對應其150hp/25.5kgm的動力實屬綽綽有餘！加大的擾流尾翼、向内延伸的雙C型LED尾燈、斯柯達字樣銘牌以及後保杆的立體折痕等設計，都讓車尾的層次感更加明顯，若能換成鲨魚鳍天線的話就更加美觀了！

新晶銳維持一貫簡單的水準線條，除了兩側出風口是圓形外，其他并沒有太多着墨，不過全面部署的數字化座艙就非常有感，不僅視覺上科技感十足，原本單調的車艙也頓時增色不少，光用看的确實很難與入門小車聯想在一起！

雖說車内大部分摸得到的地方仍是硬塑膠組成，但新晶銳整體看來卻不會有廉價的感覺，舉凡鍍鉻車門把手、空調出風口的飾環、儀表台上的車名字樣設計、中控台的絨布襯底、亮棕色飾闆等等都很有記憶點，雖然隻是不起眼的小設計但卻很加分！

新款三幅方向盤造型利落、質感細膩，雙手握持處采用打孔皮革增加透氣性，立體化盤幅線條能增加不同握持位置的穩定性，握持感受出色，兩側按鍵甫以滾輪滑動，可以減少視線下移的次數，使用上便利安全，唯獨可惜的是後方缺少換擋撥片，多少影響了駕馭時的熱情。10.25寸數字儀表堪稱是晶銳内飾的一大亮點，具備Classic、Modern、Reduced、Extended和運動五種顯示模式，完全可依心情做調整，整體資訊判讀十分輕松寫意。

不過一些地方部署的版本未選配原廠導航，是以數字儀表無法連動投放導航，稍顯有些小遺憾。新晶銳搭載8寸多媒體觸控螢幕，相比舊款的6.5寸大上些許，雖然功能大同小異，但資訊判别更加容易，畫面流暢度也沒話說，除了空調界面、車輛狀态等内容顯示外，亦可支援蘋果CarPlay與安卓Auto，沒有無線連接配接大概是唯一可以雞蛋裡挑骨頭的缺點。排檔座前方的置物空間相當寬敞，平放兩部手機不成問題，前方另備有手機無線充電闆，擺放手機時會自然卸下固定，并不會在開車過程中因左右晃動而沒充到電。

前座除了中控台下方的兩組USBTypeC外，閱讀燈後方也設有獨立USB插孔，友善替加裝的行車記錄器供電。一般而言，入門小車因成本考慮都配置單區恒溫空調，舊款晶銳亦是如此，不過大改款晶銳跳脫這個架構，不隻全面标配雙區恒溫空調，還部署AirCare抗過敏源及濕度調節系統，在車門及窗戶完全關閉的狀态下，便能一鍵啟動該功能，此時螢幕上會有類似Loading的進度條，當出現打鈎勾圖示時就表示車内已完成空氣。

過往需要選配的中央扶手，在新晶銳上也成了标配，盡管内部深度一般，植物功能也普普，但無魚蝦也好，重點是還能友善饋手，塞車時也能稍作放松！排檔座後方設有多功能置杯架，可容納地下兩大一小的寶特瓶。

如圖所示，不用時也能将其拆卸下來，轉變為可靈活運用的開放式空間，擺放小件雜物或鋁箔包類飲料都很好用。斯柯達在設計上一直強調原廠稱為SimplyClever的小巧思，而新一代晶銳在這部分也有着墨，舉凡駕駛側A柱、手套箱内都設有票夾，可用來放置停車票、悠遊卡等。

行李廂則增設挂鈎，友善附挂湯湯水水的食物，不過最令小編滿意的是椅背的地圖袋上，另有設計一個深度适當的小口袋，專門用來收納手機，如此一來再也不怕手機消失在地圖袋内找不到！全車雖采織布座椅。

但觸摸手感上并不差，雙色的拼接也很有新意，泡棉設定上軟硬适中、椅面也夠大，乘坐上算是舒适無壓力，唯一的小缺點是座椅兩側包覆性稍顯不足，山路激駕時難免滑動，另外雙前座均為手動調整，比較累人的是椅背需靠轉盤慢慢轉，但好處就是可無級調整至最适當的角度。

晶銳的後座空間在同級小車一向有口碑，大改款軸距拉伸94mm之後，又把這部分的優勢放大，如圖所示，以身高172cm的成人入座後，膝部空間相當寬敞，搭配适當的椅背角度設定，乘坐感受比舊款更為舒适，唯獨椅墊長度略有不足，稍微影響大腿的支撐力，久坐下來可能會比較累人。

除了标配雙區恒溫空調外，新一代晶銳也不輸同級小車少有的後座出風口，這在夏天經常濕熱難耐的一些地方用車環境尤其加分，大幅增加後座的乘坐舒适度，此外後座也設有兩組USBTypeC，無需擔心手機充電的問題。

以往收納于副駕駛座下方的折疊傘，在大改款後也向品牌旗艦速派看齊，改移到駕駛側前座車門内，開門拿傘一氣呵成，使用上也更加直覺！據原廠資料，新一代晶銳行李廂容積為380L，這資料甚至比中型掀背福克斯（375L）稍大一些，後座躺平後可再擴大至1190L，深度表現與平整性都值得贊許。新一代晶銳也新增行李箱雙層底闆的設計，如圖所示，底闆上掀至一定高度後可巧妙地卡在飾闆兩側，無需用手持續撐住，可說是相當省力，下方另有些許空間可用來放置私人物品或雨具。

本次試駕的版本為晶銳頂規車型，搭載一具1.5升四缸渦輪動力，其賬面資料為150hp/5000~6000轉速最大馬力，與25.5kgm/1500~3500轉速最大扭力，搭配7速雙離合手自一體變速箱，另有ACT氣缸休止系統輔助，可于引擎低負載時，關閉引擎引擎二、三缸供油點火，一整天試駕下來，發現隻要松開油門，就有高幾率進入二汽缸模式，節能模式時更會開啟滑行功能，對油耗更有幫助，但要不是儀表有兩起節能的符号，幾乎難以察覺其作動！

這台動力其實已經廣泛應用于斯柯達其他車系，包含Scala、柯珞克皆有配置，原以為搭載在尺寸小一号、重量僅1.2噸的晶銳會更有沖勁，實際驅車上路後卻不如預期，一般道路順順開時，起步雖算輕快，循序漸進也能跟上車流，但當需要大腳油門時，就會明顯有落了一排的感受，整體動力釋放屬于溫和派，難與賬面資料有所聯想，不過仔細想想，這樣的設定似乎更适合城市代步！

真要體驗晶銳與這台1.5升渦輪動力的真性情，那建議可以直接切入運動模式，此時變速箱便會延遲換擋，将轉速Hold在2000轉速以上的輸出甜蜜點，動力的給予更加直接、加速也更為暢快，唯獨自防火牆傳入的引擎聲響也會越發明顯，是美中不足之處。晶銳雖然是入門小車，但卻配置了同級少有的駕駛模式選擇，提供有節能/一般/運動/個人四種行車模式，各種模式之間差異還算顯著，個人則能針對轉向手感、傳動、空調乃至ACC模式進行細部調校。

短捷的車身、搭配輕盈車重，晶銳給人的第一印象還是靈活好上手，不過或許跟尺寸拉長有關，總覺得殺彎少了以往的利落，反倒是呈現更沉穩的底盤調性，雖然沒有太多樂趣與鮮明的性格，但作為一輛城市小車可說是恰如其分。

晶銳維持小車常見的前麥弗遜、後扭力梁的設定，懸挂設定仍以舒适為主，面對坑洞的濾震能力，前座沒有太大問題，後座的彈跳感就會較為直接，試駕車腳踩18寸鋁制輪毂也是一大主因，使得傳遞進車内的沖擊感也會相對明顯，雖然大尺寸圈胎視覺上就是帥，但相對也得犧牲一部分舒适了！

一些地方部署的上一代晶銳就以标配6氣囊、ACC、AEB作為主打，在當時即被視為安全小車的标杆，而大改款後再将标準向上提升，不止全車系标配9氣囊，時下流行的Level2駕駛輔助也沒有缺席。

以當天的使用心得來看，啟動跟車後加減速都算線性，穩定與前車保持車距，并能持續修正方向盤以維持在車道中，即便偶遇小幅度彎道，亦能做出小角度轉向輔助，給人十足的信賴感，特别要提的是ACC的撥杆設在方向盤後方，使用上需要稍花時間才能适應。

大改款晶銳這次真的是大有來頭，不僅帶來1.0/1.5升的雙動力布局，外在修飾得更加精緻，内飾也透過用料補強、設計點綴，擺脫以往的廉價感，一向視為強項的空間，也在軸距拉伸下更有優勢，數字儀表、Level2駕駛輔助系統、手機無線充電等流行配置給好給滿，無論汽車風格或産品定位都有向上拉升，對手已不再局限Swift、Polo這一類小型掀背車，越級的尺寸确實也有本錢挑戰馬自達3、福克斯等入門版本的，相信接下來的正式售價将會是關鍵！