2022款斯柯达晶锐1.5l配置详解试驾报告

初见大改款晶锐，第一时间吸引我的不是外观，而是这如同夕阳般耀眼的橘色，原厂为它取名为凤凰橘，而一些地方将其列为选配，价格则待正式上市才会公布，预料未来也会提供双色车顶的选择。大改款晶锐换搭集团MQB平台，光用肉眼看就明显大一号，据官方数据显示，车身尺寸相比旧款拉长111mm、增宽48mm，同时轴距也拉伸94mm，视觉上更显修长、线条也更加利落，一改先前圆润丰腴的既定印象。

追随家族设计的脚步，新一代晶锐换上更加立体的水箱护罩，加粗的镀铬外框、更有线条的保杆造型，搭配开阔的下气坝，虽说乍看下车头还是熟悉的配方，但细看面容已精致许多，颇有晶锐登大郎的感觉。配合拉长的身形，与不再圆润的前脸，新款晶锐的头灯也修饰得更加纤细且有棱有角，视觉上明显协调许多。试驾车头灯全为LED光源，支持光感应启闭、远近光自动调节、转向辅助照明等功能。

试驾车脚踩18寸铝制轮毂，与旧款顶规版不过搭载16寸相比，一下子长大不少，撇除主观的造型美丑不谈，光是满版的视觉效果就十分过瘾，配胎为215/40R18马牌CSC5定位是一款略带运动气息，诉求全天候抓地表现的胎款，对应其150hp/25.5kgm的动力实属绰绰有余！加大的扰流尾翼、向内延伸的双C型LED尾灯、斯柯达字样铭牌以及后保杆的立体折痕等设计，都让车尾的层次感更加明显，若能换成鲨鱼鳍天线的话就更加美观了！

新晶锐维持一贯简单的水平线条，除了两侧出风口是圆形外，其他并没有太多着墨，不过全面部署的数字化座舱就非常有感，不仅视觉上科技感十足，原本单调的车舱也顿时增色不少，光用看的确实很难与入门小车联想在一起！

虽说车内大部分摸得到的地方仍是硬塑料组成，但新晶锐整体看来却不会有廉价的感觉，举凡镀铬车门把手、空调出风口的饰环、仪表台上的车名字样设计、中控台的绒布衬底、亮棕色饰板等等都很有记忆点，虽然只是不起眼的小设计但却很加分！

新款三幅方向盘造型利落、质感细腻，双手握持处采用打孔皮革增加透气性，立体化盘幅线条能增加不同握持位置的稳定性，握持感受出色，两侧按键甫以滚轮滑动，可以减少视线下移的次数，使用上便利安全，唯独可惜的是后方缺少换挡拨片，多少影响了驾驭时的热情。10.25寸数字仪表堪称是晶锐内饰的一大亮点，具备Classic、Modern、Reduced、Extended和运动五种显示模式，完全可依心情做调整，整体信息判读十分轻松写意。

不过一些地方部署的版本未选配原厂导航，因此数字仪表无法连动投放导航，稍显有些小遗憾。新晶锐搭载8寸多媒体触控屏幕，相比旧款的6.5寸大上些许，虽然功能大同小异，但信息判别更加容易，画面流畅度也没话说，除了空调界面、车辆状态等内容显示外，亦可支持苹果CarPlay与安卓Auto，没有无线连接大概是唯一可以鸡蛋里挑骨头的缺点。排档座前方的置物空间相当宽敞，平放两部手机不成问题，前方另备有手机无线充电板，摆放手机时会自然卸下固定，并不会在开车过程中因左右晃动而没充到电。

前座除了中控台下方的两组USBTypeC外，阅读灯后方也设有独立USB插孔，方便替加装的行车记录器供电。一般而言，入门小车因成本考虑都配置单区恒温空调，旧款晶锐亦是如此，不过大改款晶锐跳脱这个框架，不只全面标配双区恒温空调，还部署AirCare抗过敏源及湿度调节系统，在车门及窗户完全关闭的状态下，便能一键启动该功能，此时屏幕上会有类似Loading的进度条，当出现打钩勾图示时就表示车内已完成空气。

过往需要选配的中央扶手，在新晶锐上也成了标配，尽管内部深度一般，植物功能也普普，但无鱼虾也好，重点是还能方便馈手，塞车时也能稍作放松！排档座后方设有多功能置杯架，可容纳地下两大一小的宝特瓶。

如图所示，不用时也能将其拆卸下来，转变为可灵活运用的开放式空间，摆放小件杂物或铝箔包类饮料都很好用。斯柯达在设计上一直强调原厂称为SimplyClever的小巧思，而新一代晶锐在这部分也有着墨，举凡驾驶侧A柱、手套箱内都设有票夹，可用来放置停车票、悠游卡等。

行李厢则增设挂钩，方便附挂汤汤水水的食物，不过最令小编满意的是椅背的地图袋上，另有设计一个深度适当的小口袋，专门用来收纳手机，如此一来再也不怕手机消失在地图袋内找不到！全车虽采织布座椅。

但触摸手感上并不差，双色的拼接也很有新意，泡棉设定上软硬适中、椅面也够大，乘坐上算是舒适无压力，唯一的小缺点是座椅两侧包覆性稍显不足，山路激驾时难免滑动，另外双前座均为手动调整，比较累人的是椅背需靠转盘慢慢转，但好处就是可无级调整至最适当的角度。

晶锐的后座空间在同级小车一向有口碑，大改款轴距拉伸94mm之后，又把这部分的优势放大，如图所示，以身高172cm的成人入座后，膝部空间相当宽敞，搭配适当的椅背角度设定，乘坐感受比旧款更为舒适，唯独椅垫长度略有不足，稍微影响大腿的支撑力，久坐下来可能会比较累人。

除了标配双区恒温空调外，新一代晶锐也不输同级小车少有的后座出风口，这在夏天经常湿热难耐的一些地方用车环境尤其加分，大幅增加后座的乘坐舒适度，此外后座也设有两组USBTypeC，无需担心手机充电的问题。

以往收纳于副驾驶座下方的折叠伞，在大改款后也向品牌旗舰速派看齐，改移到驾驶侧前座车门内，开门拿伞一气呵成，使用上也更加直觉！据原厂数据，新一代晶锐行李厢容积为380L，这数据甚至比中型掀背福克斯（375L）稍大一些，后座躺平后可再扩大至1190L，深度表现与平整性都值得赞许。新一代晶锐也新增行李箱双层底板的设计，如图所示，底板上掀至一定高度后可巧妙地卡在饰板两侧，无需用手持续撑住，可说是相当省力，下方另有些许空间可用来放置私人物品或雨具。

本次试驾的版本为晶锐顶规车型，搭载一具1.5升四缸涡轮动力，其账面数据为150hp/5000~6000转速最大马力，与25.5kgm/1500~3500转速最大扭力，搭配7速双离合手自一体变速箱，另有ACT气缸休止系统辅助，可于引擎低负载时，关闭引擎引擎二、三缸供油点火，一整天试驾下来，发现只要松开油门，就有高几率进入二汽缸模式，节能模式时更会开启滑行功能，对油耗更有帮助，但要不是仪表有两起节能的符号，几乎难以察觉其作动！

这台动力其实已经广泛应用于斯柯达其他车系，包含Scala、柯珞克皆有配置，原以为搭载在尺寸小一号、重量仅1.2吨的晶锐会更有冲劲，实际驱车上路后却不如预期，一般道路顺顺开时，起步虽算轻快，循序渐进也能跟上车流，但当需要大脚油门时，就会明显有落了一排的感受，整体动力释放属于温和派，难与账面数据有所联想，不过仔细想想，这样的设定似乎更适合城市代步！

真要体验晶锐与这台1.5升涡轮动力的真性情，那建议可以直接切入运动模式，此时变速箱便会延迟换挡，将转速Hold在2000转速以上的输出甜蜜点，动力的给予更加直接、加速也更为畅快，唯独自防火墙传入的引擎声响也会越发明显，是美中不足之处。晶锐虽然是入门小车，但却配置了同级少有的驾驶模式选择，提供有节能/一般/运动/个人四种行车模式，各种模式之间差异还算显著，个人则能针对转向手感、传动、空调乃至ACC模式进行细部调校。

短捷的车身、搭配轻盈车重，晶锐给人的第一印象还是灵活好上手，不过或许跟尺寸拉长有关，总觉得杀弯少了以往的利落，反倒是呈现更沉稳的底盘调性，虽然没有太多乐趣与鲜明的性格，但作为一辆城市小车可说是恰如其分。

晶锐维持小车常见的前麦弗逊、后扭力梁的设定，悬挂设定仍以舒适为主，面对坑洞的滤震能力，前座没有太大问题，后座的弹跳感就会较为直接，试驾车脚踩18寸铝制轮毂也是一大主因，使得传递进车内的冲击感也会相对明显，虽然大尺寸圈胎视觉上就是帅，但相对也得牺牲一部分舒适了！

一些地方部署的上一代晶锐就以标配6气囊、ACC、AEB作为主打，在当时即被视为安全小车的标杆，而大改款后再将标准向上提升，不止全车系标配9气囊，时下流行的Level2驾驶辅助也没有缺席。

以当天的使用心得来看，启动跟车后加减速都算线性，稳定与前车保持车距，并能持续修正方向盘以维持在车道中，即便偶遇小幅度弯道，亦能做出小角度转向辅助，给人十足的信赖感，特别要提的是ACC的拨杆设在方向盘后方，使用上需要稍花时间才能适应。

大改款晶锐这次真的是大有来头，不仅带来1.0/1.5升的双动力布局，外在修饰得更加精致，内饰也透过用料补强、设计点缀，摆脱以往的廉价感，一向视为强项的空间，也在轴距拉伸下更有优势，数字仪表、Level2驾驶辅助系统、手机无线充电等流行配置给好给满，无论汽车风格或产品定位都有向上拉升，对手已不再局限Swift、Polo这一类小型掀背车，越级的尺寸确实也有本钱挑战马自达3、福克斯等入门版本的，相信接下来的正式售价将会是关键！