斯柯达旗下有「棕熊」暱称的 Kodiaq 一向以出色空间机能与完整安全配备水平写下出色市场口碑，更运用销售量展现产品实力。 Kodiaq RS 性能化车型，借由跑车化外观与内饰升级，搭配更汹涌澎湃的动力输出，运用 Kodiaq RS 让棕熊家族更具吸引力。
时间拉回 2018 年，也就是 Kodiaq RS 首度问世的那一年，为了帮助斯柯达第一款性能化 SUV 创造话题，斯柯达原厂找来知名车手 Sabine Schmitz 协助测试，并且驾驶这款搭载 239 匹马力输出 2.0 BiTDI 双涡轮增压柴油引擎的 5+2 座 SUV，于有「绿色地狱」之称的 Nürburgring 北赛道进行测试，同时写下七人座SUV最速单圈纪录，为 Kodiaq RS 加冕「纽北最速七人座SUV」桂冠。
专属外观战力提升剽悍气息
立基于小改款 Kodiaq 之上，Kodiaq RS 运用专属空力套件提升整体外观气势。从车头正面来看，能够看见外八造型的前气霸设计，下方的空力导流也向前延伸，配上前保杠两侧的镜面黑色「倒 L」导流造型与实际开设的气流通道等，光是车头立面就创造与标准版本 Kodiaq 不同视觉感受。再配上黑色处理水箱护罩边框、RS 车型专属嵌饰等，清晰传达 Kodiaq RS 不凡气质。
转向侧面，还能看见黑色空力导流侧裙，原厂标配的 20 吋 SAGITARIUS 式样轮圈还配备有空力导流轮圈罩，与 2022 年版 F1 赛车相同，采用轮圈罩可减少轮圈转动产生的紊流对于车身动态影响，也能提升刹车系统散热效率，进而提升 Kodiaq RS 于激烈操驾下的可靠性。不仅如此，黑色车侧后视镜外壳、黑色窗框、黑色车顶架等，也都是提升视觉张力的关键所在。
就连车尾也没有忽略，为符合 Kodiaq RS 性能化车型设定本质，Kodiaq RS 加大尾翼尺寸，并在两侧增加空力导流设计，以减少车尾乱流对于高速稳定性影响。后保杠下亦加入类分流器设计，进一步提升视觉上的战斗氛围。同时，在隐藏式尾管已成设计主流的现在，Kodiaq RS 的银色方形尾饰管还与实体排气管相连，展现性能买家喜爱的样貌。
除了视觉加料，Kodiaq RS 外观配备亦不马乎。小改款 Kodiaq 全车系标配的 Matrix LED 矩阵式 LED 头灯同样是 Kodiaq RS 标准配备，可依照他车动态与路型自动调整光型，不仅可强化夜间照明效果，还能减少对于其他用路人影响。且后尾灯亦采用全 LED 设计，并且标配俗称「流水灯」之动态显示方向灯，再采用燻黑处理，同步兼顾性能气息与照明科技感。
战斗化内饰搭配里外如一
为强化 Kodiaq RS 独特魅力，不但外观运用运动化包装，就连车内也是全然战斗氛围。走进车内，光是运用红色缝线点缀搭配类碳纤维饰版的中控台设计就已经散发迷人风味，使用打孔皮革包覆再使用红色缝线妆点的多功能方向盘除了换档拨片之外，还镶嵌有 RS 专属徽饰。不仅如此，斯柯达还使用菱格纹麂皮包覆车门内衬，加上黑色顶篷等，更是能够提升心灵上的战斗感受。
Kodiaq RS 的战斗元素还不仅于此，斯柯达为其植入双前座单体式跑车化桶型电动调整座椅，头枕与椅背相接的单体式设计，加上强化的腰部与大腿支撑，还有向前延伸的椅面，都是为了强化激烈操驾支撑性而生。同时，还运用麂皮包覆、红色缝线、菱格纹设计与椅背「RS」电绣纹章等提升视觉张力。就连后座座椅也采用相同设计，共同营造浓烈战斗气息。
甚至就连科技配备也加入 RS 车型专属元素，尤其是标配的 10.25吋全荧幕全彩数位仪表，内部还包含有两组 RS 专属显示模式。当中最吸引人的，就是转速表置中的显示模式，可以把赛道上最重要的转速信息显示于仪表板中央，配上红色背光显示，还有降低光线反射的麂皮包覆以及黑色顶篷、黑色车柱等，更是让 Kodiaq RS 车内散发犹如赛车的战斗感。
强悍动力换棕熊凶狠本色
能够与战斗感强烈外观与内饰搭配的当属 Kodiaq RS 引擎室内的 2.0 升 TSI 直列 4 缸涡轮增压引擎，这句隶属于 EA888 Evo 家族中的汽油引擎可缴出 245 匹马力、370牛.米扭矩最大输出，虽然与前代Octavia RS 的动力输出相同，但是斯柯达原厂针对引擎效率进行升级，能够让 Kodiaq RS 同步兼顾动力以及环保表现。配上 7速双离合器变速箱、4x4 全时四轮驱动系统，可缴出 0-100km/h 加速 6.6 秒、极速 233km/h 性能表现，以及 8.7L/100km 平均油耗。
而且，为了与如此动力输出匹配，斯柯达原厂亦为 Kodiaq RS 换上运动化底盘设定，透过更硬朗悬吊组合以及更低底盘离地高度，换来激烈操驾时的稳定性。并且配备有运动化声浪系统，可以给予 Kodiaq RS 更高「存在感」，为驾驶带来更多驾驭乐趣。甚至，还要让 Kodiaq RS表现更为全面，不仅标配 Drive Mode 驾驶模式选择还有 Off Road 越野驾驭模式等，可透过引擎、变速箱、转向系统等调性不同适应不同环境，亦配备 DCC 主动式底盘控制系统，可透过不同的悬挂模式给予更多元面貌。
得利于EA888 Evo4 动力心脏，Kodiaq RS 能够提供更饱满动力输出，无论是超越慢车或者攻克坡道时都更为得心应手。而且，可以清楚感受到 Kodiaq 1.5 TSI 或者 Kodiaq 2.0 TSI 4x4 等车型之间的差异，斯柯达原厂对于动力、操控的用心于 Kodiaq RS 几乎一览无遗。而且，也因为有 Drive Model 驾驶模式选择系统以及 DCC 主动式底盘控制系统的帮助，Kodiaq RS 并不是一辆因为性能与操控提升而牺牲舒适度的性能化SUV。
如果把驾驶模式设定为舒适或者一般，Kodiaq RS 无论是动力输出的平顺度、引擎运转精致度，或者底盘悬挂对于路面状况的处理都有水平之上，甚至是接近于 Kodiaq 1.5 TSI 或者 Kodiaq 2.0 TSI 4x4 的表现。对于一辆具有 5+2 座乘坐机能，拥有家庭实用能力的七人座SUV来说，还可兼顾每一排乘客的需要。如果要为 Kodiaq RS 的动态个性找一个形容词，也许「GT」会是比较接近的一个。
面面俱到的性能SUV
身为 Kodiaq 车系中的性能旗舰，Kodiaq RS 不是一款特别偏向于性能取向而忽略七人座SUV本质的车款，除了战斗气息浓郁的外观与内饰设计，还有强化的动力输出与操控调性，斯柯达依旧运用 Kodiaq 原始的车格设定，并借由电子辅助系统帮助维持七人座SUV应有的实用机能与舒适度，以同时满足驾驶、乘客需要。
同时，斯柯达一向坚持「大满配」的操作策略，还为 Kodaiq RS 增添「超值」这项优势。包含全车 9 气囊，还有全速域 ACC、置中式车道维持辅助、盲点侦测、后方侧向来车警示等安全配备都无需选配，既有驾驶乐趣亦有 Level 2 半自动驾驶辅助能力。还有全数位液晶仪表板、9.2 吋中文化多媒体信息整合系统以及三区恒温空调、Air Care 抗过敏原空调系统等，Kodiaq RS 不但面面具备，更面面俱到。