前言：古人言，得民心者得天下，這句話同樣适用于如今的消費市場。縱觀近幾年的消費市場發展，人的主體地位越來越被強調，以使用者為導向的整體趨勢也逐漸成為主流，尤其是當網際網路加入營銷矩陣，使用者與使用者之間，使用者與車企之間的聯系進入從未有過的緊密階段，來自使用者本身的影響力也在日漸加劇，成為影響，甚至主導車企下一步發展變革的重要因素。
在有些人看來，相比于成名較早，具有一定使用者基礎的傳統車企，剛剛崛起不久的新勢力好像在使用者化趨勢下并不占優勢，而了解車圈的人就會發現，恰恰相反，傳統勢力顯然暫時無法應對加速轉變的使用者需求，而顯得遊移不定，舉步不前，而和新一代使用者共同成長起來的新勢力則不同，他們更加果斷，更加大膽，善于捕捉使用者的想法，在使用者化趨勢下如魚得水。
比如，最初版的理想ONE同時提供6座、7座版車型，後續根據官方調研，絕大部分使用者對于6座版車型更加偏愛，也正因如此，現在我們看到的車型幹脆隻提供6座版車型。再比如最近官宣OTA更新的小鵬P5同樣是将使用者化趨勢下的高端玩家。
泊車天花闆，解決最後兩公裡
如果要問已經獲得駕照或者正在考駕照的人，駕考過程中最難的是哪一部分，相信八成都會提名科目二，尤其是科目二中的倒車入庫，操作要求相當嚴謹，一個環節出現失誤，很有可能滿盤皆輸。而在實際開車過程中同樣如此，而且相比于考試現場，實際的停車場情況更加複雜，再加上最近幾年跨樓層停車場的出現，更是進一步加大了泊車難度。
對此，汽車行業内也早有應對措施，解決泊車“最後一公裡”成為公認準則。然而，世上從不缺破局者，小鵬品牌深谙複雜場景下泊車的高難度，進行OTA更新之後，成功解鎖跨樓層停車場記憶泊車功能，将這“最後一公裡”成功延長到行業最長的“最後兩公裡”。
比如，我的車位在停車場三樓，每次回家的時候還要開車繞着坡道爬樓，跟走盤山公路似的，偶爾還記不得自己的車位在哪兒，本來忙了一天就心情煩躁，這下更煩躁了，而此時我需要的就是一台小鵬P5。
開啟小鵬P5的記憶泊車功能，再呼喚小P：“我要記憶泊車”。系統就能從停車場入口開始，記住泊車路線。這樣一來，下次我一到停車場門口，小P就會主動提示我開啟記憶泊車，随後，不用我再操心，系統就能控制車輛繞過坡道、智能轉彎、躲過障礙、避開行人、會車……最後自己把自己穩穩停進停車位，在這個過程中，我需要做的就隻是監督車輛運作狀态。
對于沒有車位的車主，小鵬P5同樣準備充分。OTA更新後。小鵬P5新增了停車場狀态下的沿途車位搜尋和泊入功能，在開啟停車場記憶泊車功能前，召喚小P打開沿途泊入，或在記憶泊車途中，點選頁面左上角切換沿途泊入，即可實作停車場記憶泊車的非固定車位泊入，就是說，怎麼都比自己一頓一頓地泊車入位友善一百倍。
此外，在熱門商圈這類場所，泊車還能直接采用官方或其他鵬友上傳的停車路線。小鵬會在雲端儲存熱門商圈停車場裡，靠近超充站或電梯口的記憶路線，你一到附近位置，小P就會向你主動推薦官方線路或其他鵬友已分享的線路，下載下傳即可立即使用，整個看下來，小鵬P5可謂充分考慮到了使用者在任意不同場景下的泊車難題，并各個擊破，真正實作了無憂泊車體驗。
小P上線，全能語音助手
另外，不知道大家發現沒有，現在的年輕人格外喜歡“躺平”的生活，能坐着絕不站着，能躺着絕不坐着，這樣的使用者群體又怎麼會允許自己在用車過程中耗費心力呢？也許是因為這一點，小鵬P5打造了萬能出行管家——全場景語音助手小P。
要說語音助手幾乎現在成為了智能汽車标配，為何小P會被稱為“萬能出行管家”呢？關鍵就在于其屬于全球首創的全系統功能覆寫，換句話說，就是可見即可說，隻要能夠在車載大屏上看見的功能，全部都能夠通過召喚小P進行操作，音樂、空調、車窗等基本的不算，甚至在操作記憶泊車、百變智能空間、NGP功能的時候，也少不了小P的身影，可見其有多麼全能。
此外，小P的了解能力也屬于同級罕見的高水準。除了能夠準确聽懂各種味道的國語，它還能做到持續傾聽，也就是不用重複喚醒，就能吩咐下一步；随時打斷，在對話中通過有效指令即可随時打斷小P進行下一步；無效語句過濾，不是對小P說的指令它不會執行；雙音區語音識别，主駕語音喚醒隻聽主駕，不聽副駕吩咐……可以這麼說，小P基本達到了車圈Siri的水準，可全方位無死角地提供出行服務。
OTA更新之後，小P的實力也有了大跨步進階，比如，新增的語音旋鈕功能就非常實用，它能夠更加精密地控制音量、風量、空調溫度、地圖比例尺、以及中控和儀表的亮度。比如說，我們想要将中控屏地圖放大，就可以直接吩咐小P：“地圖調大調大調大”，地圖比例尺就會放大三個刻度；想要音樂音量稍微高一點，就可以直接吩咐小P：“音量大大”，這樣音樂音量就會提升兩個點，如此一來，使用者對汽車的掌控力就會更強更精準，使用體驗自然也就更優。
總的來說，相比于自有一套自己的造車邏輯，鮮少因外界評判而更改的傳統車企，新勢力顯然顯得更有親和力，就像上文提到的理想、小鵬，他們不是一味的“閉門造車”，而是以使用者的想法來走出更親民的發展路線，可能這就是新勢力車企在使用者化趨勢下更得“恩寵”的原因所在吧。
後記：當使用者化趨勢逐漸成為行業發展主流，車企們需要做得不再是高高在上，守着自己的造車邏輯，堅信保留下來的群衆基礎，而是應該将目光放在使用者身上，傾聽使用者的需求，把握使用者的心理，将“使用者”二字作為企業前進的風向标，“從群衆中來，到群衆中去”，老一輩的思想永遠不會過時。