G6要釋出了，但小鵬更該警醒“威馬時刻”的到來

本文系深潛atom第660篇原創作品

造車新勢力的格局正在發生深刻的改變。

走騎牆路線的理想，靠着“冰箱”、“大彩電”堆砌起來的使用者體驗，開始在銷量上翻身趕超。

而此前一度被看好，尤其是被認為在自動駕駛領域會跑出一條本土路徑的小鵬，卻越來越呈現出泯然衆人的态勢。尤其是在去年G9釋出後，沒有收獲預期效果的背景下，小鵬整體顯得有點乏力。雖然對各類車型都做了“i”的更新，但對消費者而言，感受似乎并不明顯。

更紮心的是，作為小鵬沖擊高端的G9，甫一上市就被車主爆出被異響困擾。但是半年多的時間過去了，依然有使用者在投訴異響問題。深潛atom的一位朋友，同時也是G9的車主，在購車後發現異響的問題，最終解決的辦法是更換電機。但她告訴我們，并不是所有的被異響困擾的車主小鵬都主動為他們更換了電機，還是充滿了看人下菜碟的意味。

01

G9沖刺失利，重挫小鵬

在G9釋出之前，小鵬靠P7在使用者中間拉滿了好感。很多使用者直言，P7是國産車型中的顔值巅峰。更重要的是，相比于其他車企，彼時的小鵬在自動駕駛方面表現的更加用功。小鵬創始團隊的技術背景，也讓很多使用者信心滿滿。

尤其是G9在盲訂階段，資料還是非常亮眼的。但狀況百出的釋出會，和混亂的定價體系和政策，讓消費者倍感失望。最緻命的，還是産品本身。G9的異響問題，讓很多原本醞釀好了情緒要為它鼓吹的使用者，都覺得很受挫。

△小鵬G9

一位已經更換過電機的G9使用者告訴深潛atom，抛開G9的異響問題，和整個過程中小鵬溝通和解決問題的态度問題，這台車無論是續航，充電速度，還是整體的架勢體驗，其實都相當不錯。但就是拉胯的售後，讓她覺得自己原本覺得自己買的是豪車，但實際享受的服務還不如老頭樂。再也提不起跟身邊人推薦這台車的熱情，甚至一度在朋友中被當做笑料。

但G9的異響，暴露出來的最大的問題，是小鵬的企業治理和使用者服務意識的短闆。作為後起之秀，新能源車企能跟傳統車企的競争優勢，更多的在于使用者營運和産品體驗。使用者營運，簡單來說就是能覆寫售前售中售後，尤其是在售後，能随時找到跟企業溝通的界面。

這一點有多重要，小鵬的同行蔚來已經做出表率了，而且用結果告訴同行這種實踐對于新興車企多麼重要。因為對于新品牌而言，消費者決定購買，本身就是一場冒險，要承擔多重的決策壓力，當出現問題時，消費者的心理負擔會更大，這種情況下，企業跟使用者的及時有效的溝通，會讓使用者更加安心，也更容易堅定自己做了對的選擇的信心。

但綜合幾位車主的回報，小鵬在處理異響問題的過程中，并不爽快。一直強調這不是車本身的問題，甚至想把問題推給消費者自己。隻有那些不依不饒想解決問題的車主，才能獲得優先更換電機的解決方案。

既然這款車是作為沖刺高端的車型準備的，那麼隻有賣出去更多，才能更好的實作這個目标，獲得更多的正向回報。那為什麼小鵬在處理這個問題的時候如此的吝啬呢？是因為内部沒有清晰的責任劃分，還是使用者回報的資訊不能觸達管理層，還是内部對産品問題本身都很漠視？尤其是，異響問題是從G9開始銷售不久就有使用者在回報的，如果小鵬願意解決，且把問題的優先級提高到足夠的戰略高度，大大方方召回，完全能讓在車主那裡獲得更好的口碑和評價。這麼簡單的帳，卻讓小鵬官方來回拉鋸，也許更深層的原因是，小鵬資源吃緊，沒有能力體面的解決這些問題。

02

小鵬的“威馬時刻”來了嗎？

所有造車新勢力頭頂的達摩克利斯之劍都是一樣的——銷量。理想能夠揚眉吐氣，頻頻大放厥詞，是因為銷量上升了。

5月30日，理想汽車官微宣布，5月第四周（5.22-5.28），理想汽車周銷量達到0.71萬輛。随後，理想汽車CEO李想表示，“無論是訂單量還是傳遞量，連續三周1000輛/天已經站穩。接下來主要任務是提升供應鍊的供應量，因為年初的供應目标設定的有點低了。”

△小鵬季度傳遞量

雖然小鵬整體的銷量比理想汽車高，但理想是上升趨勢，小鵬則是下滑趨勢。而且這種下滑的趨勢，一直沒有得到改善。以2023年第一季度為例，小鵬季度傳遞量是18230台，也就是說，平均到單月，銷量為6077輛；平均到每周，則為1520輛。

但理想整體的客單價更高，而小鵬則車型衆多，邊際成本更高，單品價格相對較低。這麼一對比，小鵬的壓力就油然而生了。

△2022年威馬各月傳遞量

因為上市無果，青黃不接，威馬汽車已經進入了ICU。雖然威馬一直沒有宣布破産，但外界看威馬基本已經是腦死亡了。威馬的境遇，讓很多新能源車企都蒙上了一層心理陰影。雖然大家并不主動去讨論，但威馬過山車式的發展過程，卻讓所有車企都心驚膽戰。威馬式的下挫，可能是所有新勢力都不願意看到的。威馬時刻，就好比車企的明斯基時刻一樣。

G9，憋了那麼久的一個大招，目前看是折戟了。至于後續能不能修複再出發，我們覺得還是要看小對使用者鵬的誠意。

在最近的業績釋出電話會議上，小鵬汽車董事長何小鵬表示，6月份G6會正式上市，7月份開始規模傳遞并且迅速爬坡。另外，小鵬汽車将在四季度還計劃推出一款7座純電MPV，内部命名為X9。

即将釋出的G6，定位是對标Modle Y，甚至兩款車的車距參數都一樣，能不能成為繼P7之後能打的新車型，還需要市場檢驗。但是，解決G9的問題，修複市場口碑，是G6釋出之前的當務之急。對标Modle Y可能更多的隻是一個說辭，因為特斯拉赢得使用者的核心，是它的輔助駕駛對于大部分使用者而言也足夠好用，至于穩定的三電系統就不用說了。而技術不夠體驗來湊的其他友商，整體營造出來的體驗也并不差。是以說對标Modle Y隻能是一廂情願。

整個新勢力市場，還面臨着新的攪局者。雖然華為造車被任正非叫停了，但是華為對造車的參與程度卻加劇了。和華為合作的車企，借助華為迅速補齊了營銷的短闆，而且營銷的聲量也越來越高。這是小鵬需要警醒的。

王鳳英在去小鵬之前，對于車企市場做了詳盡的調研，但履新之後，也沒有能夠遏制住小鵬銷量下滑的趨勢。是以，對于新品牌而言，決定銷量的，并不是管道大拿，除做好産品和服務，高舉高打提高市場聲量和口碑，一招鮮的辦法和英雄主義其實并不存在。

小鵬汽車2023年第一季度财報已經釋出，财報顯示，該季度小鵬汽車淨虧損23.4億元，上年同期淨虧損17億元，市場預期淨虧損21.07億元。預計第二季度營收45億元至47億元，按年減少約36.8%至39.5%；預計汽車傳遞量将介乎2.1萬輛至2.2輛，按年減少約36.1%至39%。但從資料方面看，不可謂不壓力山大。

還是那個老問題，G9折戟的問題不解決，不修複和提振自己的品牌形象，連續釋出新車型，是一個明智的選擇嗎？