315将至，在此之前，車神探在《神探315丨霸王條款/加價/虛假宣傳等或是央視315關注重點》一文中就有說到，今年央視315晚會的主題是“公平交易”，那麼涉及到違反公平交易的都有可能上榜315晚會，今天我們就來說一說“汽車OTA更新”的那些事。
随着車聯網技術的發展，OTA更新功能也漸漸成為了汽車的标配，它的出現不僅能夠減少車企召回成本，還能快速響應安全需求，同時提升車輛性能以及功能服務等優勢，它甚至可以在不打擾使用者的情況下（這裡也為安全埋下隐患），讓車端軟體實作近乎無感的更新，并極大地減少車企線下服務壓力和營運成本。
本來看上去汽車OTA更新就像是手機版本更新一樣，更新完之後就能夠擁有更加豐富的功能，既友善又實用，百利而無一害，可不知道從什麼時候開始，汽車OTA更新漸漸演變出了各種亂象。有車企私自在背景通過OTA私自篡改車輛系統，掩蓋産品缺陷的；有車企依靠OTA更新制造“超前宣傳”的；有通過OTA更新強制讀取使用者個人資訊的。去年至今，有不少品牌被曝出關于OTA更新的這些事情。
OTA更新變降級，車主毫不知情
此前一位廣汽豐田iA5的車主曾在接受媒體采訪時表示，他的車在某天夜裡進行了一次OTA更新，但他并不知情。也就是在車輛偷偷進行了OTA更新之後，車主發現自己的車續航裡程比之前少了近100km，到4S店檢測後才知道自己的車是被“鎖電”了，而廣汽豐田進行OTA之前并未征得車主同意。
後來車主才知道，不是隻有自己遇到了這種情況，還有數百名廣汽豐田iA5的車主都遭遇到了類似情況。不少車主表示，别說是否同意自己的車OTA，就連更新的内容，車主們都是通過車主群和媒體報道才了解到的。有車主是在檢查了車輛的記錄檔時才發現，車輛的ECU在7月18日時被自動更新到了全新版本，該版本滿電狀态的電池容量隻有51kWh，而廣汽豐田iA5車輛證書的電池容量應為58kWh。
據了解，此前相關執法部門已分别于去年8月12日、9月1日、9月7日約談廣汽豐田相關人員，收集廣汽豐田iA5車輛資料并進行調查。目前國家市場監管總局也已對廣汽豐田通過OTA更新車輛的行為進行了調查。之後，國家市場監管總局将根據調查結果進行處理。
事實上，除了廣汽豐田以外，長城、歐拉、威馬、榮威、特斯拉等等車企也都出現過類似OTA更新“鎖電”事件。
理想ONE強制OTA更新，且需收集個人資訊
除了“鎖電”之外，理想ONE的車主還反映車輛在OTA更新時遭遇使用手機軟體一樣的霸王條款，隻有同意選項，被收集個人導航、音樂播放曆史等隐私資料，且該版更新似乎并未向使用者提供“拒絕選項”，不同意将無法繼續正常使用車輛。
零跑T03當年宣傳的功能次年才能兌現
另外，關于OTA更新超前宣傳的事也時有發生，車企往往會先将半成品推向市場，但是在宣傳上，卻是按成品來宣傳的，後期再通過之後OTA更新的方式來彌補，從某種程度上來說，OTA已經成為了車企急忙趕着上市的“幫兇”，但卻在一定程度上已經構成了欺詐銷售。
此前2020年5月上市的零跑T03在宣傳中就表示車輛能夠實作自适應巡航、車道保持、自動緊急制動等具備L2級别駕駛輔助功能，然而直到2021年，這些功能才通過OTA更新後實作。
另外不少長安UNI-K的車主也表示，新車在廣告宣傳中明确說明具有自動泊車、迎賓燈光秀、L3級别自動駕駛功能，但實際購買的車型根本沒有這些功能，且購買後多次OTA更新系統後也沒有這些功能開放。
關于汽車OTA，國家已經重拳出擊
事實上，為了規範OTA更新，2020年年底以來，大陸監管部門陸續出台了三份涉及OTA更新的規定。規定中分别指出，“對于采用OTA方式消除汽車産品缺陷、實施召回的行為，生産者也應制定召回計劃,向市場監管總局品質發展局備案，依法履行召回主體責任。”、“企業在對具備OTA更新功能的車輛實施線上更新活動前，應當確定汽車産品符合國家法律法規、技術标準及技術規範等相關要求并向工業和資訊化部備案”等。
不過除了相關部門規定的條例之外，依然還有不少沒有觸及到的地方。根據企業OTA報告資料顯示，2021年企業報告OTA更新351次，涉及車輛3424萬輛，較2020年同期分别上升了55%和307%；2021年OTA召回共有10起，涉及缺陷車輛292萬輛。而相關分析機構也預測，到2022年汽車OTA将可以為車企每年節省約350億美金的成本，可以預見的是，OTA更新會愈發頻繁地出現在大衆視野，但随之而來暴露的問題也越來越多，在這樣的大環境之下，315是時候該出擊了。