最近幾年，中國汽車市場開始轉型，由增量時代轉向存量時代。随着消費者越來越懂車，以及購買力的提升，對産品也提出了更高的要求。除了正常的顔值、空間和配置等方面，大家越來越注重駕駛品質，同時順應科技發展潮流，對智能化格外注重。
當消費者的關注點從品牌優先回歸到産品本身，對自主品牌來說是一個好兆頭。是以，紛紛适應消費更新推出更高端的車型，以期實作逆襲。
比如：第三代哈弗H6、長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX等車型，都是佼佼者。其中，榮威RX5 MAX剛剛推出年度新款，産品力全面更新。
近日，我們拿到了全新2022款1.5T自動有為旗艦版車型（1.5T頂配），并在北京的大雪天裡進行了一次深度試駕體驗，下面就和大家分享一下。
看起來：外觀霸氣而精緻，内飾雙聯屏搶鏡
坦率地說，雖然距離上次改款僅一年左右，但當我們與2022款全新榮威RX5 MAX初次相遇，仍然被它的外觀設計所吸引。盡管前臉仍是大家熟悉的“律動”，但是設計師顯然有了更高的要求，紡錘形的中網，内搭巨型星耀龍鱗格栅，60個榮麟片鋪滿整個前臉，傳遞出一種“力拔山兮氣蓋世”的沖擊力，能瞬間抓住人們的眼球，屬于耳目一新，又很耐看的類型。
前臉的燈光設計是分體式，這在榮威家族的産品中并不多見，讓人耳目一新。上方是貫穿式LED日行燈，采用了狹長的造型，與前中網頂部的飾條融為一體，下方為能量立方LED前燈組，采用了豎條上下排列，四周還帶有四顆藍色小燈珠，讓人感覺又犀利、又炫酷。
車身側面，B柱和C柱的風格非常熟悉，腰線仍是非常平直的線條，比如車門下方引入的那條凸起的筋線，填補了車身腰部的肌肉感，整體上前低後高營造出俯沖的車身姿态。
再加上隐藏式門把手、“金戈鐵馬”式設計的後視鏡和尾翼，以及多輻式造型搭配雙色塗裝的19英寸輪毂，進一步增強了運動氣息。
車尾的造型較為飽滿，中間的鍍鉻條将尾燈之間連接配接起來，并與尾門下方的凸起保持水準，排氣是實打實的雙邊共出真排氣，同時在上方加入了拐角元素，細節把握非常到位。
内飾設計風格同樣向年輕化轉型，好似遊戲撥杆的多功能方向盤操作鈕以及充滿運動風格的帶有紅線裝飾的座椅配色，當置身其中立即有一種想上賽道的沖動。
特别是雙12.3英寸的橫置貫穿式大聯屏，視覺沖擊力非常強，也是與上一代相比最顯著的變化，極具科技氣氛，感覺像是開飛船。并且帶有一定的傾角，形成了環抱效果。而車内大量平直線條的應用，讓整個中控台顯得簡潔明快，功能豐富而不雜亂。
在用料方面，保持了自主品牌一貫的高标準，經常接觸的地方均采用了軟性材質包覆，同時輔以大量鍍鉻或烤漆材質進行襯托，豪華感營造得很到位。在配置方面也非常良心，可開啟式全景天窗、9個揚聲器的BOSE音響和256色的光導氛圍燈，可在夜晚為車内帶來濃郁的荷爾蒙。
最後再說一下車身尺寸，雖然定位仍是緊湊型SUV，但是長寬高4676/1875/1725mm，軸距2760mm，這樣的資料更接近于中型SUV，不僅視覺上更大氣，空間表現也非常出色，比如後排，椅背角度可以調解，我身高178mm坐裡面，空間可以說非常寬敞，腿部空間超過兩拳，甚至可以很惬意地翹起二郎腿，不負MAX之名。
得益于越級的空間表現，後備廂的裝載能力不錯，可輕松裝下20/24/28英寸的三個行李箱，車内還配有隔闆，更好地利用了空間，後排還支援放倒，就算是搞個長途自駕遊，全新榮威RX5 MAX也可以輕松勝任。
玩起來：人機互動再更新，“維納斯”越用越聰明
在汽車與科技高度融合的今天，智能網聯已經成了年輕人的剛需。而榮威RX5正是國内涉足汽車智能化比較早的車型之一，在2016年投放市場之時，就憑借與阿裡合作的斑馬系統，成為業界“黑馬”。
如今，上汽與阿裡在智能化領域的合作不斷深入，對人車互動的研究也進入深水區。在全新榮威RX5 MAX的1.5T車型上，搭載的是網際網路汽車維納斯智能系統，采用的是聯發科2712P處理器。
根據官方資訊，網際網路汽車維納斯智能系統擁有語音服務“小跟斑”，行車服務“AR實景導航”、“IOT遠端控制”，生态服務“開放式生态應用”、車家互聯、網易雲和B站視訊（新增）等功能。同時，還支援FOTA更新，軟實力可以不斷疊代。
以“小跟斑”語音服務為例，通過維納斯專屬的拟人化AI虛拟人物——榮威小蛋殼，人與車機可以進行非常流暢的溝通。并且，具有很強的學習能力，越用越聰明。同時，使用者也可以有針對性的對其進行訓練，随時關注它的成長值。
對此，我們做了一個測試，體驗到了這個“榮威小蛋殼”的功能确實很強大。當第一次說“請播放趙雷的成都”後，再對它簡化說“趙雷，成都”，它就知道你想要什麼了。至于導航、播放音樂、車輛相關控制，更是不在話下了。
而且，2.0T車型搭載的最新洛神智慧座艙，搭載的是7納米制程的骁龍8155晶片，性能更強。同時，“小跟斑”是洛神專屬，還導入了阿裡達摩院的人工智能學習平台，可以做到“聽得懂、學得快、會得多”，并進行有情感的交流，可謂是跨時代的進步。
同時還有達摩語義、雙屏互聯、多指操控和MR場景重建等功能加持。如果你對智能化有更高要求，确實值得入手，而如果隻是普通日常使用，1.5T的維納斯智能系統已經綽綽有餘了。
開起來：1.5T+6AT黃金動力，性能夠用穩定可靠
最後，再談一談這款車的動力和操控。首先說明一下，全新榮威RX5 MAX有兩套動力系統，1.5T+6AT和2.0T+8AT。與上一代相比，變化的是2.0T車型的變速箱由原來的6擋濕式雙離合換成了愛信8AT。相對來說，消費者對愛信這台8AT變速箱更鐘情。而1.5T車型則延續了上一代，這個動力組合的已經得到了使用者的認可，成熟穩定的表現非常适合城市代步。
我們本次試駕的是1.5T+6AT版本車型，先看參數，最大功率133W（181馬力），最大扭矩285N·m。雖然參數弱于2.0T，但是廠家低轉速高扭矩的調校，可以實作1500轉達到最大扭矩（2.0T為2000轉），是以起步、加速、超車都可以做到遊刃有餘，絕不拖泥帶水，動力上完全不用擔心，而且駕駛質感非常不錯，甚至已經超越了部分合資SUV。
我們的試駕路線，主要是北京市内的路況。6AT變速箱在平順和可靠性方面足夠出色，尤其是在擁者的北京，走走停停的情況非常多，但你卻可以完全放心，不用像雙離合那樣還要想怎麼開更科學。
并且，這款車有運動、經濟、标準、舒适共4種駕駛模式可選，适應不同的場景。轉向力度可通過自定義方式進行調節，不同的力度能夠滿足不同使用者的需求。
當然，衡量一款車的性能，除了動力和操控，安全性更是重中之重。
被動安全方面，全新榮威RX5 MAX采用高強度籠式安全車身，高強度鋼占比超過80%，被稱為“生命之柱”的A柱和B柱，均采用了高強度的熱成型鋼，這些看不見的用料在同級競品中均處于領先水準。
主動安全方面，也就是自動駕駛輔助方面，這款1.5T頂配車型配置基本拉滿了。除了大家熟悉的ABS、ESP等，車道偏離、車道保持、主動刹車主動安全、前後駐車雷達、360度全景影像和全速自适應巡航等高端配置也都給安排上了。即便今天的試駕，我們碰到了北京難得一見的大雪天，道路非常濕滑，但全新榮威RX5 MAX整體的行駛穩定性還是不錯的，不會讓人畏手畏腳，可以放心大膽的開。
另外，在中保研的碰撞測試中，全新榮威RX5 MAX車内乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數等主要名額均為G（優秀）。
總的來說，全新榮威RX5 MAX是一款非常符合目标使用者設定的一款車，空間非常充裕，舒适性表現也比較不錯，同時在更新了設計和内飾科技配置之後，則定能滿足現今消費者的用車需求，特别是喜歡追求科技和時尚的年輕消費者。
寫在最後
消費更新必然帶來産品更新，與合資品牌的高冷不同，自主品牌不僅價格上非常親民，而且在技術上絕不擠牙膏。無論是動力和操控，還是安全性能，或者是智能化水準，全新榮威RX5 MAX都足以跻身業内第一梯隊。
對于普通家庭使用者，以城市代步為主，1.5T車型完全夠用，12.98萬-16.58萬元的價格也非常親民。如果你是喜歡玩性能的極客，那麼2.0T+8AT顯然更完美一些，并且有更先進的洛神智慧座艙加持，幾乎沒有槽點。
如果你近期正好有購車計劃，不妨到親自去4S店裡看一看、開一開，然後再和其他備選車型做個橫向比較，相信會有更加直覺的感受。