最近几年，中国汽车市场开始转型，由增量时代转向存量时代。随着消费者越来越懂车，以及购买力的提升，对产品也提出了更高的要求。除了常规的颜值、空间和配置等方面，大家越来越注重驾驶品质，同时顺应科技发展潮流，对智能化格外注重。
当消费者的关注点从品牌优先回归到产品本身，对自主品牌来说是一个好兆头。所以，纷纷适应消费升级推出更高端的车型，以期实现逆袭。
比如：第三代哈弗H6、长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX等车型，都是佼佼者。其中，荣威RX5 MAX刚刚推出年度新款，产品力全面升级。
近日，我们拿到了全新2022款1.5T自动有为旗舰版车型（1.5T顶配），并在北京的大雪天里进行了一次深度试驾体验，下面就和大家分享一下。
看起来：外观霸气而精致，内饰双联屏抢镜
坦率地说，虽然距离上次改款仅一年左右，但当我们与2022款全新荣威RX5 MAX初次相遇，仍然被它的外观设计所吸引。尽管前脸仍是大家熟悉的“律动”，但是设计师显然有了更高的要求，纺锤形的中网，内搭巨型星耀龙鳞格栅，60个荣麟片铺满整个前脸，传递出一种“力拔山兮气盖世”的冲击力，能瞬间抓住人们的眼球，属于耳目一新，又很耐看的类型。
前脸的灯光设计是分体式，这在荣威家族的产品中并不多见，让人耳目一新。上方是贯穿式LED日行灯，采用了狭长的造型，与前中网顶部的饰条融为一体，下方为能量立方LED前灯组，采用了竖条上下排列，四周还带有四颗蓝色小灯珠，让人感觉又犀利、又炫酷。
车身侧面，B柱和C柱的风格非常熟悉，腰线仍是非常平直的线条，比如车门下方引入的那条凸起的筋线，填补了车身腰部的肌肉感，整体上前低后高营造出俯冲的车身姿态。
再加上隐藏式门把手、“金戈铁马”式设计的后视镜和尾翼，以及多辐式造型搭配双色涂装的19英寸轮毂，进一步增强了运动气息。
车尾的造型较为饱满，中间的镀铬条将尾灯之间连接起来，并与尾门下方的凸起保持水平，排气是实打实的双边共出真排气，同时在上方加入了拐角元素，细节把握非常到位。
内饰设计风格同样向年轻化转型，好似游戏拨杆的多功能方向盘操作钮以及充满运动风格的带有红线装饰的座椅配色，当置身其中立即有一种想上赛道的冲动。
特别是双12.3英寸的横置贯穿式大联屏，视觉冲击力非常强，也是与上一代相比最显著的变化，极具科技气氛，感觉像是开飞船。并且带有一定的倾角，形成了环抱效果。而车内大量平直线条的应用，让整个中控台显得简洁明快，功能丰富而不杂乱。
在用料方面，保持了自主品牌一贯的高标准，经常接触的地方均采用了软性材质包覆，同时辅以大量镀铬或烤漆材质进行衬托，豪华感营造得很到位。在配置方面也非常良心，可开启式全景天窗、9个扬声器的BOSE音响和256色的光导氛围灯，可在夜晚为车内带来浓郁的荷尔蒙。
最后再说一下车身尺寸，虽然定位仍是紧凑型SUV，但是长宽高4676/1875/1725mm，轴距2760mm，这样的数据更接近于中型SUV，不仅视觉上更大气，空间表现也非常出色，比如后排，椅背角度可以调解，我身高178mm坐里面，空间可以说非常宽敞，腿部空间超过两拳，甚至可以很惬意地翘起二郎腿，不负MAX之名。
得益于越级的空间表现，后备厢的装载能力不错，可轻松装下20/24/28英寸的三个行李箱，车内还配有隔板，更好地利用了空间，后排还支持放倒，就算是搞个长途自驾游，全新荣威RX5 MAX也可以轻松胜任。
玩起来：人机交互再升级，“维纳斯”越用越聪明
在汽车与科技高度融合的今天，智能网联已经成了年轻人的刚需。而荣威RX5正是国内涉足汽车智能化比较早的车型之一，在2016年投放市场之时，就凭借与阿里合作的斑马系统，成为业界“黑马”。
如今，上汽与阿里在智能化领域的合作不断深入，对人车交互的研究也进入深水区。在全新荣威RX5 MAX的1.5T车型上，搭载的是互联网汽车维纳斯智能系统，采用的是联发科2712P处理器。
根据官方信息，互联网汽车维纳斯智能系统拥有语音服务“小跟斑”，行车服务“AR实景导航”、“IOT远程控制”，生态服务“开放式生态应用”、车家互联、网易云和B站视频（新增）等功能。同时，还支持FOTA升级，软实力可以不断迭代。
以“小跟斑”语音服务为例，通过维纳斯专属的拟人化AI虚拟人物——荣威小蛋壳，人与车机可以进行非常流畅的沟通。并且，具有很强的学习能力，越用越聪明。同时，用户也可以有针对性的对其进行训练，随时关注它的成长值。
对此，我们做了一个测试，体验到了这个“荣威小蛋壳”的功能确实很强大。当第一次说“请播放赵雷的成都”后，再对它简化说“赵雷，成都”，它就知道你想要什么了。至于导航、播放音乐、车辆相关控制，更是不在话下了。
而且，2.0T车型搭载的最新洛神智慧座舱，搭载的是7纳米制程的骁龙8155芯片，性能更强。同时，“小跟斑”是洛神专属，还导入了阿里达摩院的人工智能学习平台，可以做到“听得懂、学得快、会得多”，并进行有情感的交流，可谓是跨时代的进步。
同时还有达摩语义、双屏互联、多指操控和MR场景重建等功能加持。如果你对智能化有更高要求，确实值得入手，而如果只是普通日常使用，1.5T的维纳斯智能系统已经绰绰有余了。
开起来：1.5T+6AT黄金动力，性能够用稳定可靠
最后，再谈一谈这款车的动力和操控。首先说明一下，全新荣威RX5 MAX有两套动力系统，1.5T+6AT和2.0T+8AT。与上一代相比，变化的是2.0T车型的变速箱由原来的6挡湿式双离合换成了爱信8AT。相对来说，消费者对爱信这台8AT变速箱更钟情。而1.5T车型则延续了上一代，这个动力组合的已经得到了用户的认可，成熟稳定的表现非常适合城市代步。
我们本次试驾的是1.5T+6AT版本车型，先看参数，最大功率133W（181马力），最大扭矩285N·m。虽然参数弱于2.0T，但是厂家低转速高扭矩的调校，可以实现1500转达到最大扭矩（2.0T为2000转），所以起步、加速、超车都可以做到游刃有余，绝不拖泥带水，动力上完全不用担心，而且驾驶质感非常不错，甚至已经超越了部分合资SUV。
我们的试驾路线，主要是北京市内的路况。6AT变速箱在平顺和可靠性方面足够出色，尤其是在拥者的北京，走走停停的情况非常多，但你却可以完全放心，不用像双离合那样还要想怎么开更科学。
并且，这款车有运动、经济、标准、舒适共4种驾驶模式可选，适应不同的场景。转向力度可通过自定义方式进行调节，不同的力度能够满足不同用户的需求。
当然，衡量一款车的性能，除了动力和操控，安全性更是重中之重。
被动安全方面，全新荣威RX5 MAX采用高强度笼式安全车身，高强度钢占比超过80%，被称为“生命之柱”的A柱和B柱，均采用了高强度的热成型钢，这些看不见的用料在同级竞品中均处于领先水准。
主动安全方面，也就是自动驾驶辅助方面，这款1.5T顶配车型配置基本拉满了。除了大家熟悉的ABS、ESP等，车道偏离、车道保持、主动刹车主动安全、前后驻车雷达、360度全景影像和全速自适应巡航等高端配置也都给安排上了。即便今天的试驾，我们碰到了北京难得一见的大雪天，道路非常湿滑，但全新荣威RX5 MAX整体的行驶稳定性还是不错的，不会让人畏手畏脚，可以放心大胆的开。
另外，在中保研的碰撞测试中，全新荣威RX5 MAX车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数等主要指标均为G（优秀）。
总的来说，全新荣威RX5 MAX是一款非常符合目标用户设定的一款车，空间非常充裕，舒适性表现也比较不错，同时在更新了设计和内饰科技配置之后，则定能满足现今消费者的用车需求，特别是喜欢追求科技和时尚的年轻消费者。
写在最后
消费升级必然带来产品升级，与合资品牌的高冷不同，自主品牌不仅价格上非常亲民，而且在技术上绝不挤牙膏。无论是动力和操控，还是安全性能，或者是智能化水平，全新荣威RX5 MAX都足以跻身业内第一梯队。
对于普通家庭用户，以城市代步为主，1.5T车型完全够用，12.98万-16.58万元的价格也非常亲民。如果你是喜欢玩性能的极客，那么2.0T+8AT显然更完美一些，并且有更先进的洛神智慧座舱加持，几乎没有槽点。
如果你近期正好有购车计划，不妨到亲自去4S店里看一看、开一开，然后再和其他备选车型做个横向比较，相信会有更加直观的感受。