可以做小衆車型，但不能被市場邊緣化，馬自達正一步一步走向被邊緣化。
馬自達2021年總銷量為183,953輛，同比下滑14.27%，其中12月銷量為14,590輛，同比下滑36.12%，自3月份之後，馬自達已是9連跌。在失去一汽馬自達管道之後，“坡腳”馬自達明顯獨木難支。
縱觀2021年馬自達銷量，隻有1月份銷量達到2萬輛，2020年還有5各月份銷量超過2萬輛，全年唯二正增長的兩個月份，也是因為同期因為受疫情影響，基數相對較低而已。馬自達的頹勢，除了産品本身原因外，合并消息影響也是不可估量。
最近幾年,關于長安馬自達和一汽馬自達合并的消息從未停息，從2019年陸續有“合并”消息傳出。2020年12月份一張“一汽馬自達和長安馬自達确定合并”的截圖開始流傳。是以，自2021年1月份開始銷量應聲下滑。
馬自達官方網站資料顯示，馬自達2014年銷量211,013輛，2015年銷量235,261輛，2016年銷量達到285,653輛， 2017年銷量309,407輛，首次完成全年銷量30萬輛，這也是馬自達的轉折點；2018年銷量為272,322台，同比下滑12%，2019年銷量為227,750輛，2020年銷量為214,574輛，2021年總銷量已不到20萬，僅183,953輛，跌落到7年之前的水準。
從主銷車型來看，馬自達有昂克賽拉、CX-5、CX-30三款車型，阿特茲和CX-4已經消失無影。昂克賽拉全年銷量為90667輛，銷量占比為49.28%，貢獻了馬自達一半銷量；CX-5總銷量為26125輛，銷量占比為14.25；CX-30總銷量為17297輛，銷量占比為9.4%。三大車型合計貢獻了七成以上的銷量。
從各個車型銷量來看，馬自達沒有主銷車型進入主流市場，昂克賽拉作為銷量最高車型，平均月銷量在8000輛左右，CX-5平均月銷量在2000輛左右，CX-30平均月銷量隻有1000多輛，都處于細分市場的邊緣。作為一個汽車品牌，可以做小衆但不能被忽視。一旦從小衆走向邊緣，這才是馬自達最危險的信号。
與市場業績不佳相對應的是，經銷商盈利能力堪憂，在市場管道端面臨巨大壓力。據了解，近兩年來長安馬自達經銷商退網的消息頻頻傳出。2020年4月，長安馬自達經銷商網絡數量432家，截至2021年5月底，這一數字已降至257家，在一年中縮水了40%。二馬合一之後，長安馬自達将整合馬自達在華經銷商網絡，打造「441管道體系」——即承載40萬銷量的400家4S店，單店銷售能力達到1000台。
整合管道不是一日之功，産品單一更新換代慢，新能源汽車缺位，這種戰略之下很難吸引有實力的經銷商加盟。馬自達計劃從2022年到2025年依次引入搭載“創馳藍天多樣化·可擴充架構”的車型，将推出5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型和3款純電車型。在2025年到2030年期間，馬自達将繼續投放搭載“創馳藍天電動化專用可擴充架構”技術的多款車型。