可以做小众车型，但不能被市场边缘化，马自达正一步一步走向被边缘化。
马自达2021年总销量为183,953辆，同比下滑14.27%，其中12月销量为14,590辆，同比下滑36.12%，自3月份之后，马自达已是9连跌。在失去一汽马自达渠道之后，“坡脚”马自达明显独木难支。
纵观2021年马自达销量，只有1月份销量达到2万辆，2020年还有5各月份销量超过2万辆，全年唯二正增长的两个月份，也是因为同期因为受疫情影响，基数相对较低而已。马自达的颓势，除了产品本身原因外，合并消息影响也是不可估量。
最近几年,关于长安马自达和一汽马自达合并的消息从未停息，从2019年陆续有“合并”消息传出。2020年12月份一张“一汽马自达和长安马自达确定合并”的截图开始流传。所以，自2021年1月份开始销量应声下滑。
马自达官方网站数据显示，马自达2014年销量211,013辆，2015年销量235,261辆，2016年销量达到285,653辆， 2017年销量309,407辆，首次完成全年销量30万辆，这也是马自达的转折点；2018年销量为272,322台，同比下滑12%，2019年销量为227,750辆，2020年销量为214,574辆，2021年总销量已不到20万，仅183,953辆，跌落到7年之前的水平。
从主销车型来看，马自达有昂克赛拉、CX-5、CX-30三款车型，阿特兹和CX-4已经消失无影。昂克赛拉全年销量为90667辆，销量占比为49.28%，贡献了马自达一半销量；CX-5总销量为26125辆，销量占比为14.25；CX-30总销量为17297辆，销量占比为9.4%。三大车型合计贡献了七成以上的销量。
从各个车型销量来看，马自达没有主销车型进入主流市场，昂克赛拉作为销量最高车型，平均月销量在8000辆左右，CX-5平均月销量在2000辆左右，CX-30平均月销量只有1000多辆，都处于细分市场的边缘。作为一个汽车品牌，可以做小众但不能被忽视。一旦从小众走向边缘，这才是马自达最危险的信号。
与市场业绩不佳相对应的是，经销商盈利能力堪忧，在市场渠道端面临巨大压力。据了解，近两年来长安马自达经销商退网的消息频频传出。2020年4月，长安马自达经销商网络数量432家，截至2021年5月底，这一数字已降至257家，在一年中缩水了40%。二马合一之后，长安马自达将整合马自达在华经销商网络，打造「441渠道体系」——即承载40万销量的400家4S店，单店销售能力达到1000台。
整合渠道不是一日之功，产品单一更新换代慢，新能源汽车缺位，这种战略之下很难吸引有实力的经销商加盟。马自达计划从2022年到2025年依次引入搭载“创驰蓝天多样化·可扩展架构”的车型，将推出5款混合动力车型，5款插电式混合动力车型和3款纯电车型。在2025年到2030年期间，马自达将继续投放搭载“创驰蓝天电动化专用可扩展架构”技术的多款车型。