一聊起入門級BBA的産品，通常情況下大家的反應都是“切！那玩意也算BBA？”，但最近經過觀察發現，這些看似沒有太強産品力的的車型都在全方位降價，以寶馬X1為例，其降價幅度達到了5萬元，最低配隻要22.98萬即可提回家；奧迪Q3的幅度稍小一些，但也有4萬左右的優惠；奔馳GLA的政策最為魔幻，它在重慶居然是0優惠，但如果切換到北京則可以享受8-9萬的巨額降價，也就是說北京朋友如果想買最入門級的奔馳GLA隻需要不到20萬就可以拿下。
經過這樣一輪的降價之後，入門級的BBA産品似乎看上去“很有成本效益”了，畢竟奔馳A級裸車14萬的價格連我這樣的“窮人”都為之心動，但抛開北京不談，其他地區的優惠并沒有這麼巨大，是以嚴格意義上來說，BBA的入門級車型真的值得購買嗎？
空間：嫌棄我小就是你的不對了
因為價格問題，絕大多數豪華品牌的入門級車型和同價位普通品牌車型相比時，都存在尺寸更小的“缺點”，以奔馳A級為例，其4.6米的車長僅僅和本田思域、豐田卡羅拉的尺寸相當，但起步價格卻賣到了20萬左右，除非全國都像北京那樣存在巨額優惠，否則在“實用性”上奔馳A級并不能占上任何的優勢。
不過和普通品牌相比，奔馳A級的操控在這個價位算比較優秀的一類，而同級别的奧迪和寶馬也有着差不多的口碑評價，是以豪華品牌的入門級轎車通常主打運動路線，以運動性能來遮蓋它空間尺寸上的劣勢。
總體來說，豪華品牌的入門級車型在空間和實用性上一直處于劣勢，原因是因為它們的原生車型主打的是運動性能，是類似“小鋼炮”的存在，即便國産之後進行了車身和軸距的加長，也僅僅是達到了同級别主流的水準。在加長車身之後，入門級車型運動的“純粹感”确實有所減弱，而如果想買原汁原味的兩廂車型，那恐怕隻有選擇進口的版本了。
動力：夠用就行還想怎麼樣
說到動力，豪華品牌的入門車型在這方面确實存在短闆，比如國産的奔馳A級，雖然有AMG版本，但普通版隻配備了一台1.3T發動機，最大功率100千瓦，峰值扭矩200牛米，而其他品牌如奧迪和寶馬在動力方面也比較“吝啬”，分别裝備一台1.4T和1.5T的發動機。
這樣的動力對于入門級車型來說絕對是夠用了，即便偶爾想要暴力駕駛一下也能享受到一定的推背感，但想把車開出“花樣”恐怕就有些困難了。
相較于豪華品牌的入門車型，普通品牌在這一價位上給出的動力上則會稍微寬餘一點，比如本田雅閣不單單尺寸更大，它的動力系統也更加“豐滿”，其裝備的1.5T發動機最大功率去到了143千瓦，峰值扭矩達到了260牛米，而2.0L混動版本單電機功率已經達到了135千瓦，扭矩則有315牛米。這樣的動力資料從各個層面都能“完爆”入門級的豪華車型。
是以，如果對動力有着比較高的要求，那這個價位這個級别的BBA可能無法滿足你，而普通品牌的車型則在動力層面會有更優秀的表現。在品牌和動力空間之間要如何選擇，這就是我們接下來要考慮的問題了。
理性與感性：不同的消費觀念罷了
在部分人眼中，豪華品牌的入門級産品除了外觀和品牌之外幾乎一文不值，如果花同樣的錢他們會選擇20萬價位左右的普通品牌家用車，比如本田雅閣、豐田凱美瑞等等，因為這對他們來說才更加實用，更加理性。
但在實際市場中，這種豪華品牌入門級的小車也确實有它的消費人群，比如以玩樂為主，或者就是喜歡小車但又不想買過于“大衆化”的品牌，再或者作為家裡的第二台代步車等等。這些人群的實際需求和車子的産品定位相挂鈎，是以嚴格意義上說這大概是一種“感性”的選擇。
感性和理性之間沒有誰對誰錯之分，因為這隻是個人的選擇問題，但在實際生活中，如果我們要為此付出“代價”也就是金錢時，我個人認為應該考慮得更廣泛一些。舉例來說，如果某家庭隻有一台車的預算，而這台車還要滿足全家出行的需求，那買一台使用範圍更廣的車型會更好一些，理性的占比會更大一點；而如果家裡有充足的預算，并且車子隻為一個人或少數人服務，沒有那麼“擁擠”的使用需求，那感性層面就能主導車輛的選擇。
到此為止，關于BBA入門級産品能不能買的問題我們已經延伸到了整個豪華品牌，并就此問題進行了詳細的分析，目前也已經得出了答案。那問題來了，入門級BBA到底能買嗎？我個人覺得可以買，畢竟優惠8萬塊錢的奔馳A級實在是太香了。