全新雅閣“好開、智能、跑得穩”三大王牌在手，油電同價很實在
相比造車新勢力“天氣預報”式的宣傳政策，相對“内斂”的老牌大廠講求的是用産品切實解決使用者的痛點。很顯然，前者為的是在“内卷”的當下獲得市場，而後者必須在産品上精益求精才能不愧銷量。就比如剛剛上市便備受關注的第十一代全新雅閣，引人關注的不僅是它“油電同價”的優勢價格，更是由于它優化了“好開”、“智能”、“跑得穩”的體驗需求。作為國内B級頭部陣營的扛旗者，全新雅閣的向上一躍夠實在、夠吸睛。
“油電同價”沒壓力，銳·T動與e:PHEV系列對成本效益各有解讀
“油電同價”已經不是什麼新鮮詞了，這是在“内卷”的當下自主品牌争奪性“卷王”稱号的橋頭堡，這也是消費者十分買賬的營銷政策。這樣的背景下，作為合資品牌的廣汽本田同樣沒有讓使用者失望，它将“油電同價”的銷售模式帶給了全新雅閣，這一招“回首掏”讓人不禁感歎全新雅閣“真香”。畢竟，技術要求更高且多了一套内燃機系統的混動車型能夠實作“油電同價”，其含金量要比前者高了很多。
5月20日，第十一代全新雅閣于廈門正式上市。選擇在這樣一個美麗的城市登陸市場，全新雅閣也帶來了漂亮的價格作為回報。全新雅閣涵蓋燃油以及e：PHEV強電智混兩大動力，共計7個版本，指導價區間為17.98萬-25.88萬元。
同時由于全新雅閣“油電同價”的定價政策，銳·T動車型将與e:PHEV強電智混車型價格有所重合。其中，采用傳統燃油動力的銳·T動車型，憑借17.98萬元起的價格優勢，無疑起到了拉低準入門檻的作用。通過對比我們不難發現，同樣來自合資B級頭部陣營的邁騰，入門指導價為18.69萬元。而全新雅閣相比價格相當的凱美瑞入門版車型，安全以及科技方面的配置更加全面，同時還能帶來使用者青睐的渦輪增壓發動機，這些都突顯了銳·T動系列追求成本效益的一面。
當然，正因為全新雅閣擁有“油電同價”的價格屬性，我其實更加推薦一二線城市的使用者選擇e:PHEV強電智混系列車型。推薦的原因首先是剛需，得益于新能源政策方面的優勢，全新雅閣e：PHEV系列将滿足上綠牌、免購置稅政策，對于車主而言絕對是利好消息。
其次，e:PHEV系列搭載了本田最新的第四代i-MMD雙電機混動系統，可以帶來純電、混合、發動機直驅三大驅動模式，不僅能為使用者帶來更加強大的動力體驗，還将釋放舒适節能的使用者利益點。
就此來看，全新雅閣e：PHEV系列首先通過“油電同價”釋放出了友好的價格信号，而第四代i-MMD系統為其帶來低耗高效的駕駛品質，才是建構其成本效益的重要一環。除此之外，我首推全新雅閣e：PHEV系列更重要的原因，是由于它的綜合産品力帶來的“品價比”。
對于這一剛剛興起的概念，全新雅閣e：PHEV系列又是如何展現的呢？我們一起來看。
搭載第四代i-MMD系統，雙電機、大電池、可插電
毫無疑問，i-MMD系統是本田二十餘年電動化系統的研發結晶，這套成熟穩定的架構形式曾為本田混動家族的開疆擴土立下汗馬功勞，同時由于i-MMD早期系統的劃時代特征，曾被衆多廠商當作研發模型，是以該系統對混動技術的全球化發展同樣具有啟發意義。
第十一代全新雅閣e：PHEV搭載的第四代i-MMD 雙電機混動系統，相比以往有着質的提升。它是由一台全新2.0L高效直噴阿特金森發動機以及全新的三電科技組成的插電式混合動力系統，第四代i-MMD最大的提升在于“快、省、穩”三個字。
第四代系統，延續了i-MMD架構“多用電”的技術特點。在起步階段，效率更高、扭矩更大的電動系統将率先出擊，在E-CVT雙電機變速箱與PCU功率密度輸出控制單元的配合下，瞬間帶來335N·m的峰值扭矩。更重要的是這一媲美“V6”發動機的峰值性能，将如純電車型一樣來得悄無聲息，既沒有發動機的嘶吼和震動，也沒有低扭區間的工況掣肘，推背感随叫随到。
而令純電車型滿懷羨慕的是車輛來到高速階段後，由于電動機将進入疲軟期，全新雅閣e：PHEV搭載的内燃機将逐漸接管動力輸出，而兩種輸出模式之間的切換将在使用者連續踩踏加速踏闆的過程中順暢切換，沒有任何頓挫感。同時這台直噴阿特金森發動機最大熱效率達到41%，相比普通燃油車型，性能更高、油耗更低。即使是在匮電模式下，油耗也能達到4L/100km，普通燃油車型很難達到這一成績。
當然，如果全新雅閣的應用場景隻是短途通勤，我更加建議您保持純電模式的開啟。第四代i-MMD系統全新的電池容量達到17.7kWh，可為車輛提供NEDC純電106公裡的續航性能。
i-MMD系統“以電為主”的混動特點，自然能夠帶來靜谧和舒适的駕駛特性。同時由于IPU動力電池重量/體積都減少50%以上的特點，座艙空間可以進一步釋放。同時，得益于ADS自适應減震系統對颠簸路面的有效濾震，全新雅閣e：PHEV系列帶給到的駕駛體驗無疑是：好開、省油、跑得穩。
科技以安全為核心，四屏關聯該有的全都有
我們常用“堆料”一詞，形容當今汽車的科技配置，但“堆料”引發的問題與思考，也逐漸浮出了水面。車内花裡胡哨的功能越來越多，各種想象不到的功能充斥着你的座艙，對于汽車複雜且備援的配置，你能用上多少？而為此花費的成本又有多少？
在見證“堆料”走偏之後，越來越多的廠商正在逐漸調轉車頭，開始重新思考使用者體驗以及産品思路。客觀來講，廣汽本田就是理性派的代表。
全新雅閣，搭載的Honda CONNECT 4.0智導互聯，主要以安全CONNECT為導向，首先帶來了DMC駕駛員狀态感覺系統。
差別于傳統車型上的駕駛行為監測系統，僅能識别駕駛員疲勞與注意力集中狀态，它還可針對駕駛員危險駕姿、駕駛員情感等進行AI監測和輔助。這是兩個較為罕見但很實用的小功能。開車用手機是都市人群很難“改正”的陋習，常見系統一般會對這一行為表示默許，而全新雅閣的DMC系統卻絕不“姑息”。系統監測到使用者正在打電話時，語音助手會提醒駕駛員不要開車撥打電話。當然，使用者一邊開車一邊抽煙時，系統也會詢問使用者需不需要打開車窗，經過允許系統将為使用者自動開窗通風。
駕駛員同樣難以克服的路怒症，DMC系統也會進行舒緩幹預。系統發現駕駛員表情逐漸凝重之後，語音系統将主動詢問駕駛員，為其播放有聲笑話。同樣，當我們滿面欣喜時，系統還将在詢問獲準後為您播放一首應景的音樂增強氣氛。
在全家出行時，車輛提供的Cabin Watch後排守護系統可通過攝像頭檢視後排情況，無論是後排乘坐老人還是活潑好動的熊孩子，前排使用者都可以在駕駛狀态下随時監看。
在智能互動方面，全新雅閣提供了10.2英寸儀表盤、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD擡頭顯示以及流媒體後視鏡，形成“四屏關聯”。同時，駕駛位前方的攝像頭可進行人臉識别，上車之後車機系統即可自動釋放使用者設定。同時，人臉識别也是車機專屬系統的唯一鑰匙，不同的使用者将獲得各自的使用區隔，形成隐私壁壘，保障使用安全。
跑得快更要跑得穩 主被動系統武裝到牙齒
安全一直以來都是中高端轎車的考量點之一，随着汽車科技的疊代更新，除了傳統的被動安全，智駕系統帶來的主動安全同樣應引起使用者的關注。
全新雅閣搭載了最新的Honda SENSING 360安全超感系統。車輛将搭載5個毫米波雷達+6個聲呐傳感器+前方攝像頭在内的十餘個路況采集器，作為該系統的硬體基礎。得益于此，車輛可提供LKAS車道保持、ALCA變道智駕、ALCA變道智駕等多項功能，一方面有效降低危險發生的機率，另一方面可讓駕駛更加輕松。
對于身居都市的人們，系統提供了兩項值得一說的亮點功能，分别是FCTW穿行先知以及LCCM變道後衛。即使是駕駛經驗豐富的老司機也無法規避盲區的困擾，當駕駛員車前駛入視線受到阻礙時，FCTW功能監測到有物體穿行，可能存有潛在碰撞風險，則會發出提示音引起駕駛員注意。這項功能可以監測到時速90km/h以内的穿行物體，進而進行預判；并線操作時，打開轉向燈進行變道，由于視線往往受阻，使用者觀察側後方來車往往不及時，因而發生危險。其它車型系統僅能通過燈光提示使用者有後方來車，而LCCM功能在監測到後方有車時，除了能發出提示，還會輔助操控方向盤進行規避、終止邊線操作。
而在被動安全方面，全新雅閣采用了Honda Architecture新架構運動車體，采用了大量熱成形鋼、超高強度鋼材，提升了車身的抗扭轉剛性和抗彎曲剛性。同時， 它延承了本田獨有的ACE承載式車身結構，在發生碰撞時能夠吸收并分散能量，可以在一定程度上增強對行人的保護。
總結：
雅閣無疑是廣汽本田傾注心血的産品，而曆代雅閣無論口碑還是産品素質，對于國内的中高端B級市場同樣擁有着絕對的話語權。即便如此，選擇在“内卷”時代降生的第十一代雅閣勢必要做好充足的準備，它首先通過“油電同價”的布局形式，拉低了準入門檻；同時，在第四代i-MMD系統加持下的e:PHEV車型，更是顯露出了品牌在中進階轎車電動化方面的引領姿态。如果用一句話作為全新雅閣的總結，那就是：如果你想要一台口碑不錯的中高端轎車，請去看看雅閣；如果你想要一台來自頭部合資品牌的B級車，請去看看全新雅閣；如果，你想要一台經濟、好開、智能、穩健的強電智混車型，全新雅閣e:PHEV同樣值得選擇。
編輯：Jimmy