芝能汽車出品
2023年，大衆汽車集團的業績報告為全球汽車傳遞量達到924萬輛，同比增長12%，純電動汽車傳遞量77.11萬輛純電動汽車，同比增長35%。
當然這個資料如果我們進一步拆解，問題比較多。
● 歐洲，總傳遞量為377.45萬輛，同比增長19.7%，純電動汽車傳遞量為47.24萬輛，純電動汽車占比為12.5%
● 北美，總傳遞量為99.31萬輛，同比增長17.9%，純電動汽車傳遞量：7.1萬輛，純電動汽車占比為10.0%
● 亞太，總傳遞量為359.5萬，同比增長2.3%
Part 1
大衆全球銷量增長趨勢
在全球汽車銷量排名中，大衆汽車集團位列第二，同比增長12%，達到924萬輛。随着大衆在中國受到挑戰，如果在中國的銷量進一步被壓縮到200萬甚至150萬的規模，大衆和現代起亞的差距就相差無幾了。從成本結構來看，大衆汽車集團圍繞歐洲和中國兩個細分市場的戰略，可能沒辦法支援大衆汽車穩定的轉型。
23年是全球市場恢複的一年，從疫情和晶片短缺供給中走出來，大衆汽車集團在2023年基本上全球所有地區同比都呈現增長态勢，其中歐洲和北美成為增長的主要推動力，分别增長了19.7%和17.9%。中國市場增長相對較低，僅為1.6%。與過去的高峰相比，2023年中國市場銷量已經降至320多萬台，遠遠低于之前的420多萬台。大衆汽車在中國合資的南北大衆市場佔有率從14.8%下降至14.2%，大衆在中國這個全球最大汽車市場中的困境。電動車在中國市場的增幅也未能比對全球水準，大衆在中國的市場戰略需要進一步調整。
在電動車領域，大衆集團傳遞了77.11萬輛純電動汽車，同比增長34.7%。電動汽車在總傳遞量中的份額從2022年的6.9%上升至8.3%。盡管在中國這個全球電動車市場的領頭羊上，大衆的增長率相對較低，落後于美國和歐洲。
Part 2
大衆的未來展望
大衆手裡的牌，是圍繞不同品牌的打法，奢侈品的打法并不受電動化的影響太多。
奧迪在全球影響比較大，電動化推動很多以後，燃油車和混動領域，奧迪沒有投入。導緻在歐洲和中國，奧迪的增長和産品力在下降（相對奔馳和寶馬）。大衆的基本盤，我們也很清楚，隻能熬到大衆的混動和插電混動重新走出來。
大衆的對策是：
● 軟體方面制定了清晰的CARIAD重組計劃
● 中國本土化戰略正在展開，中國CMD，新的管理薪酬模型與NCF和品牌集團KPI保持一緻，ESG方面于12月進行了獨立的中國審計
● 财務方面，大衆品牌績效計劃進展順利，給各個品牌獨立的目标
大衆汽車在全球範圍内實作了顯著的增長，但對于中國市場而言問題很大。在中國市場，大衆汽車正努力調整其戰略和方法，中國本土化戰略正在逐漸展開（但整個節奏還是太慢）。
當然好消息也是有的，保時捷首席财務官震撼表态，歐洲或将推遲2035年停售新型内燃機汽車的計劃！Lutz Meschke在新加坡表示，圍繞内燃機終結的讨論過多，推遲或成現實。歐洲電動汽車訂單的減緩引發了對歐盟是否逐漸淘汰電動汽車的質疑，成為遏制碳排放的最重要努力之一。消費者面臨的問題包括充電網絡不足、電動汽車高昂價格以及電動汽車激勵措施的倒退，導緻購車猶豫。英國已将計劃禁止新汽油和柴油車型的日期推遲至2035年。
Meschke強調，高端電動汽車制造商在沒有補貼的情況下也能營運，從銷量細分市場中剔除是錯誤的，未來幾年的增長曲線将決定是否需要重新考慮補貼。保時捷去年投資2.6億美元，在智利建造電子燃料工廠，支援電子燃料技術。這也是德國在歐盟内燃機淘汰計劃面前的立場，保護使用電子燃料的車輛。
歐洲内燃機禁令可能面臨前所未有的變動！這對大衆在歐洲市場是很好的消息！
小結
大衆汽車在2023年的總結既有全球市場的複蘇，也有在中國市場面臨的一些挑戰。大衆汽車集團的苦日子還在持續。