前幾天有個老鄉大半夜火急火燎地給小編打電話，說想入手一台電動轎車，預算30萬，同價位看過了不少車型，也跑了不少4S店，最後目光鎖定在比亞迪的漢和特斯拉的Model 3這兩款車之間。不僅是我的老鄉，不少網友也在兩款車的選擇上進行過糾結，今天小編就展開說一下兩者的市場表現、兩者之間的差別以及閱聽人人群。
首先來聊一下價格，畢竟抛開價格的說車都是耍流氓。比亞迪漢EV的官方指導價為：21.48-32.98萬，目前沒有什麼優惠。特斯拉的Model 3的官方指導價為：29.10-36.79萬元，經銷商報價為：27.99-36.79萬，低配車型有一萬左右的優惠。
在這兩個配置中，漢EV的續航裡程表現更好，Model 3的續航表現更強
兩者之間價格最接近的是，漢EV 2022款 創世版 715KM旗艦型，經銷商報價為：28.75萬和Model 3 2022款 後輪驅動版，經銷商報價為：27.99萬，兩者在價格上相差0.76萬。在動力方面，漢EV的最大馬力為245匹，官方百公裡加速為7.9秒，而Model 3的最大馬力為264匹，官方百公裡加速為6.1秒。續航裡程方面，漢EV為715km，Model 3為556km，在差不多的價格配置下，Model 3的動力更好，而比亞迪漢EV的續航能力更強。
雖然兩者價格方面有重疊 但漢EV定位于中大型轎車，Model 3定位于中型車
在尺寸方面比亞迪漢EV的長寬高分别為：4995/1910/1495mm，軸距為2920mm，Model 3的長寬高分别為：4694/1850/1443mm，軸距為2875mm，由此可見，漢EV在尺寸上比Model 3大了一圈，其實也不足為奇，因為漢EV定位于中大型轎車，而Model 3定位于中型車，漢EV在車型定位上明顯，隻不過兩者的價格有重疊，是以不少人會認為，兩者的定位是一緻的。
銷量方面，特斯拉Model 3在今年的3月份賣出了26024輛，占特斯拉中國銷量39.54%的份額，占中型車車型11.1%的份額，可以說Model 3支援起了特斯拉在中國市場的銷量大旗，而比亞迪漢在今年的3月份賣出了10178輛，占比亞迪9.78%的份額，占中大型車型20.29%的份額。漢EV的銷量固然不錯，但Model 3明顯更勝一籌。
特斯拉的産品布局是由上往下發展，而Model 3是由下往上發展
特斯拉在銷量上的優勢很大一部分都是因為其在産品布局很聰明，它首先推出了Model S和Model X這兩款定位高端的車型，以此來提高人們對特斯拉的品牌定位的認知，提高品牌形象，讓大家覺得特斯拉是一個高端品牌甚至是豪華品牌，然後再推出Model 3和Model Y這樣的走量車型，讓消費者在購買Model 3和Model Y車型的時候，有一種“花小錢辦大事”的感覺，國人就會有這樣一種心态，是以就會有更多的消費者願意為其買單。
而比亞迪是一步步從低端産品走過來的，是以就會有不少消費者對其高定價的産品産生懷疑的态度，它到底值不值這個價格？通俗來講，就是我花30萬左右可以買一輛漢EV，花5、6萬也可以買一輛比亞迪F3，都是比亞迪，那我為什麼要花30萬左右買漢EV呢？就會産生這種疑問。
在閱聽人群體方面，漢EV在“Dragon Face”設計語言的加持下，讓整個外觀内飾都顯得很硬朗，比較受大佬爺們的喜歡，相反Model 3較為圓潤的外觀，簡約的内飾和智能化的特點，更容易獲得小姐姐的寵愛。
電動EV：購買電車要看重成本效益，有理性選擇購買，切忌盲目追求品牌
比亞迪近幾年在新能源技術方面的發展大家是有目共睹的，本身就有着豐富的造車經驗，再加上高顔值、内飾做工方面的用料紮實、乘坐的舒适度以及刀片電池的加持等多方面的優點，并且定價合理，相信在未來銷量會進一步的增長。
而特斯拉的優點在于智能化的配置、不錯的加速度以及在人們心目中所謂的高端形象。如果你是喜歡特斯拉的外觀内飾以及科技感，那你可以考慮一下它，如果你是覺得特斯拉是一個豪華品牌而選擇購買，個人覺得大可不必，買車尤其是電動車要比較理性，重點考慮的是其成本效益。再加上特斯拉CEO馬斯克也提到過，特斯拉要做的是豐田大衆的角色，并不是豪華品牌。相反我倒是覺得買漢EV的消費者相對更加有經濟實力一些，因為他們可以說已經擺脫了品牌的束縛，不會為了所謂的面子而去追求品牌。