試駕星越L雷神油電混動版：3檔DHT真的香嗎？評國産混動内卷王中王

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5月7日，星越L雷神Hi·X油電混動版在福州宜家商業廣場舉辦試駕品鑒會，吉利汽車福州城市營運進階經理宋月紅與吉利汽車福州賽馬4S店總經理助理李翔為新車揭幕。新車推出2款車型，官方指導價分别為17.17萬元、18.37萬元。

筆者有幸在現場試駕了這款「免充電、長續航、可增程」的車型。照例送出一份試駕報告，供各位參考。

首先是基礎參數，星越L雷神Hi·X油電混動版三維資料與純油版并沒有什麼差距，長寬高分别為4770/1895/1689mm，軸距為2845mm。

主要差别于動力總成部分，它的這套混動系統是由一台1.5T渦輪增壓發動機+永磁同步電機+3擋DHT組成，其中1.5T發動機，最大功率為110kW，最大扭矩為225N·m；電動機，最大功率100kW，最大扭矩320N·m，整套動力系統的綜合最大功率為180kW，系統綜合扭矩540N·m，NEDC續航裡程近1300km，百公裡油耗僅4.3L。

幾乎解決了大部分城市SUV車友關于車輛的基本需求：非純電配置，續航超1000km，大尺寸，油耗控制在6L以下。

實際體驗下來，先期車則的張大外公實測過，該車的日常路況駕駛（城市+二環）油耗在5.11L/100km。（注：油耗水準與駕駛員個人駕駛習慣有關）

先說一點印象深刻的：NVH控制水準。

吉利的星越L雷神Hi·X油電混動版的此項表現是明顯優于豐田的THS混動的。整車對發動機噪音、風噪、外界的環境噪音都隔絕得非常到位，而且油電混動的切換幾乎無感，發動機介入不會突兀。

——當發動機啟動時，該車的車内聲音控制接近EV車型。——高于60km/h時速下快速加速，發動機處于全負荷運轉時，該車的車内聲音控制優于豐田二代目THS 尤其是2.5L引擎的那個版本。

再說一下這個3檔DHT的表現。

理論上更多的檔位，能讓發動機處于高效工作區間的時間變長，經濟性更好，而且可以降低并聯模式開啟的時速。打個比方，星越L雷神Hi·X油電混動版在時速20km/h的時候，就可以切換為并聯行駛，而2個檔位的長城檸檬混動DHT并聯模式需要車速超過35km/h才能激活。

實際試駕是什麼感受？

老實說，個人感覺刹車腳感、極限動力與之前試駕的純燃油版本星越L并沒有明顯的差距（不喜勿噴），不同之處在于混動版由于加了電驅動，是以在前段輸出時，動力會給人的感覺更猛一些。

在日常操控表現上，星越L混動版繼承了純燃油版車型的優點，轉向精準，車身跟随性極好，整體表現是極為犀利、緊湊的。這方面的表現是這台車最大的優點之一。

底盤濾震表現個人感覺是優于燃油版車型的，吉利的工程師将其調教得在保證了很好操控性、舒适性的同時，将震動加工處理得非常有質感，進階感和厚重感很強，無論大小震動的處理都是一氣呵成，前後懸都沒有任何顫動，車身也沒有多餘的晃動，這裡也是一個大好評。

顯然主辦方也是希望到場的車迷朋友能快速GET到星越L雷神Hi·X油電混動版的這幾項優勢，在現場設有加速、繞樁、單邊橋、U形彎、颠簸路段，讓大家能夠一次性試個夠。

最後我們來談談儲物空間：

在探店的時候，車則的張大外公就談過，該車的儲物空間讓人很驚喜。

理論上畢竟是一款油電混動車型，車輛需要更多的空間來容納動力電池，在空間布局上，星越L混動版的車身架構布局與純燃油版勢必存在差異，但是讓人感到意外的是，試駕之初我認為的被大量侵占空間的現象，在這輛車上并沒有出現，吉利的工程師僅僅隻是将純燃油版後備箱地闆下方的一層夾層給使用了，對整體的裝載實用性幾乎沒有任何影響。

對比混動競争對手（不點名了），有壓倒性的優勢。

換句話說，你可以簡單粗暴地了解為，選擇混動版，就是拿到一款油耗更低、續航更長，前段輸出更猛、更加安靜的“燃油版”星越L...

作為消費者，在兩車之間，你需要考慮的，僅僅是售價以及差别極小的設計差距。比如星越L雷神Hi·X油電混動版的前臉LOGO和兩側的飾條會發光了，再比如豎條紋的進氣變成橫條紋了，再比如輪圈花瓣樣式變得更大了，再或者内飾上“白色+藍色拼接皮”、和“純黑麂皮”的增加..

坦率地說，在設計部分，外觀我更喜歡燃油版的霸氣，而内飾更愛混動版的純黑色麂皮..

你呢？