4月22日下午時分，廣汽豐田釋出召回公告，計劃2022年5月11日召回82680輛，包括2021年4月19日至2022年4月6日期間生産的部分威蘭達高性能版汽車、2021年7月24日至2022年4月8日期間生産的部分全新第四代漢蘭達汽車、2021年12月4日至2022年4月7日期間生産的部分賽那汽車、2022年2月28日至2022年4月7日期間生産的部分威飒雙擎汽車。
召回原因:車輛VSC（車身穩定系統）内部程式不完善，可能無法發揮有效作用，存在安全隐患。解決辦法：免費更新制動執行器控制ECU的内部程式。
有意思的是廣汽豐田并未說明詳細車型的召回數量，賽那自去年10月份上市以來，累計銷量在兩萬台左右，從召回批次批次來看，幾乎是全軍覆沒，甚至還在排隊等車的車主，也在此次召回範圍之内。
車企召回存在安全隐患的車輛，已經不是什麼新鮮事了，但是對于一款剛剛上市的新車來說，難免會給車主心裡留下不好的印象。賽那從正式傳遞到現在，尚不到半年的時間，雖然不是什麼大問題，但也反映出廣汽豐田在品質把關中存在疏漏。
其實更讓人意難平的是，加價提的車剛過磨合期，就發生這樣令人糟心的事。雖然目前稍有收斂，但是當初高價提車的消費者肯定是心存芥蒂。
車身穩定系統我們一般稱之為ESP，豐田有着自己獨特的定義VSC，這不禁讓我們想起了把賽那的多連杆獨立懸架定義為雙叉臂式獨立懸架。
3月份賽那銷量達到了6444輛，成為别克GL8之下銷量最好的MPV，在産品力上賽那似乎和别克GL8平起平坐了，事實真的是這樣嗎。
很多消費者入手MPV的一大原因就是良好的乘坐體驗，能夠給與家人或者客戶滿意的體驗。賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 舒适版售價30.98萬元，别克GL8 2022款 陸上公務艙 652T 豪華型福祉版售價30.89萬元。
以這兩款車型對比，賽那依舊是織物座椅，其不提加價的事，30萬元以上的車型，很難找到這麼樸素的内飾了，用料上如此摳門，還加價，真的是讓人難以接受。
别克GL8的第二排座椅在支援前後調節和背靠調節的基礎上，還增設了旋鈕調節，在乘坐舒适度上無疑比賽那高出一個檔次。同時别克GL8還支援後排座椅電動調節，從人性化的細節來看，賽那缺失的很多。
如果隻是單純的家用，家人可能不會挑剔這些，但是在商務應酬過程中，這些舒适貼心的配置，别克GL8更能打動人心。
在日常用車過程中，導航、語音控制幾乎已經和我們的生活密不可分了。再說了，超過30萬的售價，這些應該是最基礎的配置了。但是賽那偏偏減配了這些常用的功能，看到賽那織物座椅的那一刻，減配這些常用的功能，也就不難了解賽那如此摳門了。
是以說，賽那在家用領域中，或許還有一些優勢；但是在商務領域中，根本不能和别克GL8正面交鋒。且不說配置上的簡陋，别克GL8在中國市場長期深耕，其品牌影響力不是賽那一朝一夕就可以達到的。而且别克GL8沒有那麼多花裡胡哨的加價行為，踏踏實實的做好産品，消費者自然而然的就知道該怎麼選。
從召回本身來看，車身穩定系統出現技術瑕疵，不是什麼大事，但是結合賽那前前後後的一系列作為，很難讓人信服。試想一下，擠破腦袋費了好大勁，付出高于市場價的代價剛提的車，就面臨召回的情況，就是心再大的豐田鐵粉也會膈應的。
結語：加價提車都不能保證産品品質，豐田真的該學會如何敬畏市場了。這是不少消費者的肺腑之言，希望廣汽豐田能夠聽進去，把心思放在技術上、放在品質把控上，這樣就不會整天想着如何在營銷上拿捏消費者了。