最近，一張有關2022款日産樓蘭的海報火了，據海報資訊顯示，2022款樓蘭上市，共推出3款車型，售價分别為17.98萬元、18.88萬元和19.68萬元。當然這是個假新聞，不然奇駿真的被“卷死”了，不過從終端市場的行情來看，樓蘭也擁有不小的優惠，貌似也“卷”到奇駿了。
其實從現款奇駿的現狀來看，說樓蘭在幫奇駿“填坑”似乎更準确些，最近東風日産公布最新銷量資料時，幾乎不提奇駿了，因為銷量和之前相比有些下滑，至于下滑的原因相信業内人士都懂：三缸發動機在中國市場水土不服。
“三缸魔咒”可以說是中國市場任何一款車型或一家企業都無法避免的，不過全新奇駿早已做好規劃，無法中途更改或者停止，于是箭在弦上不得不發，最終搭載1.5T發動機進入中國市場。全新奇駿“挖了坑”，現在必須想辦法填上，複産老奇駿（奇駿·榮耀）尚未生效，如今借樓蘭之力能否“填坑”呢？
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樓蘭“填坑”乏力
據乘聯會銷量資料顯示（狹義乘用車批發銷量），2021年全年，奇駿累計銷量為79449，月均銷量已低于7000輛，同時2021年12月僅賣出1670輛，不論是同比（-91.64%）還是環比（-59.07%），均大幅下跌。為了提振奇駿銷量，日産在去年年底複産老奇駿（奇駿·榮耀，2款2.0L兩驅車型，售價18.93-19.28萬元）。
然而今年第一季度，奇駿家族累計銷量僅3121輛，可見複産老奇駿暫時還沒有取得效果。老奇駿“填不上的坑”，樓蘭能填上嗎？恐怕也難，目前全新奇駿整體售價區間為18.19-26.29萬元，樓蘭售價區間為23.88-28.38萬元，目前北京地區店内均為2021款樓蘭，不像海報裡描述的那樣已出2022款樓蘭，也沒有17.98萬元起售，但終端4-5萬元優惠還是有的，這樣一來，樓蘭的售價區間可以看成18.88-24.38萬元，恰好與奇駿重合。
看到這裡是不是有一種“還要啥奇駿，都去買樓蘭”的感覺，樓蘭若能從此銷量火爆，不就能夠填上全新奇駿的“坑”了嗎？理想很豐滿，現實很骨感！首先樓蘭比全新奇駿還難賣，2021年樓蘭全年銷量僅11085輛，2022年第一季度累計銷量僅1806輛。其次目前樓蘭已處于産品末期，也快到了換代的時候，終端降價也隻是清庫存，即便日産需要樓蘭去救全新奇駿，也得把希望寄托在“全新一代樓蘭”能夠成為爆款上。
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“填坑”還得靠自己
“老奇駿”和樓蘭都靠不住，全新奇駿隻能靠自己，在全新奇駿的目前産品周期内，換掉1.5T三缸發動機是不可能了，那麼将這台1.5T發動機與電動機結合，形成e-POWER動力系統呢？現在已有消息稱，奇駿e-POWER車型或将在今年登入中國市場（以全新奇駿的1.5T發動機為電機供電）。同時按照日産規劃，到2025年，中國市場将有7款車型搭載e-POWER技術。
讓全新奇駿的1.5T發動機擔任e-POWER系統中的“充電器”是可行方案。首先，據由工信部指導、中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》檔案顯示：至2035年，大陸節能汽車與新能源汽車年銷量将各占50%。也就是說在未來很長一段時間裡，都需要内燃機與電動機的合作。
相比其它混合動力系統，搭載e-POWER技術的車型100%電機驅動，發動機隻為電機充電，且無需外接充電，相比混合動力更電動，相比插電混動使用更友善。可見e-POWER技術不僅符合節能環保的未來趨勢，同時差異化優勢也能讓其提前搶占未來市場。
其次從市場表現來看，在日本市場，搭載e-POWER技術的車型累計銷量已突破50萬輛（截至去年年底）。在中國市場，軒逸e-POWER去年廣州車展上市，今年第一季度銷量為7997輛，此外采用增程式混合動力的理想ONE，從2019年4月公布價格（2019年12月開始傳遞）至今，累計傳遞量也已突破15萬。
而軒逸e-POWER和理想ONE均采用三缸發動機，且發動機都是不參與驅動，隻為電機充電，可見當三缸發動機不參與驅動車輛，僅為電機充電時，廣大消費者對三缸的擔憂就會減少很多。全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示：“節能減排的大環境下，三缸發動機配電機是未來的主流發展趨勢。”
這樣看來，日産推出1.5T發動機，并搭載于全新奇駿上，似乎是在為今後的電動化戰略，進行提前布局，在日産看來，今後搭載e-POWER技術的車型是其銷量主力，為了未來的市場，需要暫時犧牲以下奇駿的現有市場。這筆買賣是否劃算？2025離我們已不遙遠，到時搭載e-POWER技術的奇駿以及整個e-POWER産品矩陣若能成為了日産的銷量主力，全新奇駿的“犧牲”就是值得的。當然這些都需要市場和時間去檢驗。