本田中國4月銷量下滑了三成，廣汽豐田連雷淩的銷量資料都沒有敢公布，而上汽集團呢，不僅産量嚴重受限，銷量也銳減了六成左右，真的是應了那句話，疫情之下，安有完卵？
近日，東風日産公布了最新銷量，據統計，乘用車的終端銷量為58084輛，同比下滑了43.4%。要知道的是，這是三個品牌共同努力的結果，其中日産品牌售出新車53158輛，依然占大頭，而英菲尼迪和啟辰呢，則分别貢獻了471輛和4455輛。
具體來看，東風日産還得依靠當家的軒逸來過活，包括燃油、混動和純電共計售出26122輛，一款車的銷量幾乎占了一半，正所謂，無軒逸，不日産啊。這次朗逸的銷量不行了，能不能重返銷冠，就看五菱宏光MINIEV的銷量資料了。
而第七代天籁在可觀的終端優惠面前，銷量終于是能看過眼了，4月銷量為9722輛，且前四個月累計售出新車50408輛，在B級車中，也終于有了東風日産的一席之地。
至于SUV方面，奇駿、樓蘭和逍客等多款車型在4月共售出了13444輛，包括啟辰和英菲尼迪品牌，1-4月累計終端銷量為88880輛。其中逍客貢獻了50329輛，4月份售出8654輛，應該也是東風日産中銷量最高的SUV車型了。
别的不說，反正是奇駿是沒有指望了，換代出三缸版本，居然還賣出了四缸的價格，榮耀奇駿重回市場也沒有多大的誠意，現在我們就期待日産途達的國産或者進口引入吧。
坦白來講，就算東風日産再怎麼不行，還有鄭州日産，還有商用車呢，但是對于東風啟辰來講，作為曾經的廉價日産，最終隻能依附于東風日産，且和上汽斯科達的命運相似，而英菲尼迪呢，把着那幾款車就“孤獨終老”吧，日産也不指望它。
最後：還是那句話，單看東風日産的話，并不比東本、廣豐、一豐有多差，隻要優惠到位，銷量就不是問題。