最近，一张有关2022款日产楼兰的海报火了，据海报信息显示，2022款楼兰上市，共推出3款车型，售价分别为17.98万元、18.88万元和19.68万元。当然这是个假新闻，不然奇骏真的被“卷死”了，不过从终端市场的行情来看，楼兰也拥有不小的优惠，貌似也“卷”到奇骏了。
其实从现款奇骏的现状来看，说楼兰在帮奇骏“填坑”似乎更准确些，最近东风日产公布最新销量数据时，几乎不提奇骏了，因为销量和之前相比有些下滑，至于下滑的原因相信业内人士都懂：三缸发动机在中国市场水土不服。
“三缸魔咒”可以说是中国市场任何一款车型或一家企业都无法避免的，不过全新奇骏早已做好规划，无法中途更改或者停止，于是箭在弦上不得不发，最终搭载1.5T发动机进入中国市场。全新奇骏“挖了坑”，现在必须想办法填上，复产老奇骏（奇骏·荣耀）尚未生效，如今借楼兰之力能否“填坑”呢？
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楼兰“填坑”乏力
据乘联会销量数据显示（狭义乘用车批发销量），2021年全年，奇骏累计销量为79449，月均销量已低于7000辆，同时2021年12月仅卖出1670辆，不论是同比（-91.64%）还是环比（-59.07%），均大幅下跌。为了提振奇骏销量，日产在去年年底复产老奇骏（奇骏·荣耀，2款2.0L两驱车型，售价18.93-19.28万元）。
然而今年第一季度，奇骏家族累计销量仅3121辆，可见复产老奇骏暂时还没有取得效果。老奇骏“填不上的坑”，楼兰能填上吗？恐怕也难，目前全新奇骏整体售价区间为18.19-26.29万元，楼兰售价区间为23.88-28.38万元，目前北京地区店内均为2021款楼兰，不像海报里描述的那样已出2022款楼兰，也没有17.98万元起售，但终端4-5万元优惠还是有的，这样一来，楼兰的售价区间可以看成18.88-24.38万元，恰好与奇骏重合。
看到这里是不是有一种“还要啥奇骏，都去买楼兰”的感觉，楼兰若能从此销量火爆，不就能够填上全新奇骏的“坑”了吗？理想很丰满，现实很骨感！首先楼兰比全新奇骏还难卖，2021年楼兰全年销量仅11085辆，2022年第一季度累计销量仅1806辆。其次当前楼兰已处于产品末期，也快到了换代的时候，终端降价也只是清库存，即便日产需要楼兰去救全新奇骏，也得把希望寄托在“全新一代楼兰”能够成为爆款上。
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“填坑”还得靠自己
“老奇骏”和楼兰都靠不住，全新奇骏只能靠自己，在全新奇骏的当前产品周期内，换掉1.5T三缸发动机是不可能了，那么将这台1.5T发动机与电动机结合，形成e-POWER动力系统呢？现在已有消息称，奇骏e-POWER车型或将在今年登录中国市场（以全新奇骏的1.5T发动机为电机供电）。同时按照日产规划，到2025年，中国市场将有7款车型搭载e-POWER技术。
让全新奇骏的1.5T发动机担任e-POWER系统中的“充电器”是可行方案。首先，据由工信部指导、中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》文件显示：至2035年，大陆节能汽车与新能源汽车年销量将各占50%。也就是说在未来很长一段时间里，都需要内燃机与电动机的合作。
相比其它混合动力系统，搭载e-POWER技术的车型100%电机驱动，发动机只为电机充电，且无需外接充电，相比混合动力更电动，相比插电混动使用更方便。可见e-POWER技术不仅符合节能环保的未来趋势，同时差异化优势也能让其提前抢占未来市场。
其次从市场表现来看，在日本市场，搭载e-POWER技术的车型累计销量已突破50万辆（截至去年年底）。在中国市场，轩逸e-POWER去年广州车展上市，今年第一季度销量为7997辆，此外采用增程式混合动力的理想ONE，从2019年4月公布价格（2019年12月开始交付）至今，累计交付量也已突破15万。
而轩逸e-POWER和理想ONE均采用三缸发动机，且发动机都是不参与驱动，只为电机充电，可见当三缸发动机不参与驱动车辆，仅为电机充电时，广大消费者对三缸的担忧就会减少很多。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“节能减排的大环境下，三缸发动机配电机是未来的主流发展趋势。”
这样看来，日产推出1.5T发动机，并搭载于全新奇骏上，似乎是在为今后的电动化战略，进行提前布局，在日产看来，今后搭载e-POWER技术的车型是其销量主力，为了未来的市场，需要暂时牺牲以下奇骏的现有市场。这笔买卖是否划算？2025离我们已不遥远，到时搭载e-POWER技术的奇骏以及整个e-POWER产品矩阵若能成为了日产的销量主力，全新奇骏的“牺牲”就是值得的。当然这些都需要市场和时间去检验。