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帶電之後，自主品牌可省油了！
撰文：CH_陳函
去年10月份，吉利在甯波杭州灣釋出了全球動力科技品牌——雷神動力以及子產品化智能混動平台——雷神智擎Hi-X，正式宣告全新混動系統的到來。
在雷神Hi-X混動系統初期的宣傳預熱中，“神級混動”的宣傳語曾引起了廣泛的關注和熱烈的讨論，大家問得最多的問題無非就是，這套混動系統到底有多神？動力表現如何？節油效果又如何？
而在搭載這套混動系統的首款車型——星越L 雷神Hi-X油電混動版上市之後，我們終于可以用實測告訴大家答案。
01
什麼是“雷神Hi-X混動”？
首先，我們來簡單回顧一下雷神Hi-X混動系統的基礎資訊。
吉利雷神智擎Hi-X混動專用平台包含1.5TD/2.0TD混動專用發動機，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，支援A0-C級車型全覆寫，同時涵蓋HEV（強混）、PHEV（插電混動）、REEV（增程式混動）等多種混動技術。
而在星越L上搭載的這套混動系統，是一套HEV（強混）系統，也就是不需要充電也無法充電的。它在動力上使用的是1.5TD混動專用發動機和DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，發動機熱效率高達43.32%，最大功率110kW，最大扭矩225N·m，驅動電機最大功率110kW，最大扭矩320N·m。
在混動系統工作模式方面，星越L的這套Hi·X混動系統正常起步及低速時采用EV純電模式，由P2驅動電機驅動車輪，發動機不啟動或者僅帶動P1發電機發電；需要快速起步時，3擋DHT Pro通過離合器滑摩，比對1擋大速比，實作彈射起步，起步加速能力提升50%；時速超過20km/h時，系統可進入并聯模式，發動機與P2驅動電機可同時驅動車輪，系統效率提高20%；80~120km/h 高速再加速時，系統可以釋放 60%的儲備功率，實作高速快速超車。
通過高效率發動機與電機的緊密配合，星越L 雷神Hi-X油電混動版在動力性能和燃油經濟性方面的資料都相當漂亮，官方0-100km/h加速成績為7.9s，工信部NEDC綜合油耗為4.3L/100km。
02
到底有多省油？
為了确認星越L 雷神Hi-X油電混動版的真實油耗表現，我們對其進行了市區油耗測試。我們的固定測試路線從廣州天河區的加油站出發，途徑越秀金融大廈、中華廣場、中大地鐵站、奧林匹克體育中心，最後傳回加油站，全程約55km。
測試方法為使用同一把油槍，測試前後都将油箱加滿，得出實際耗油量。測試時間為4月14日周四晚高峰時段，室外氣溫約為29℃。測試過程中星越L全程保持空調22℃、2格風，駕駛模式使用“智能模式”，動能回收調到“高”。
最終，曆時2小時16分，我們跑完了全程，平均時速為24km/h，星越L 雷神Hi-X油電混動版表顯油耗為5.9L/100km，實際加油量為3.40L，計算實際油耗為6.18L/100km。在中等擁堵的晚高峰跑出這個成績，對于一台車長超過4米7、車重接近1.8噸的大号緊湊型SUV來說，應該算是挺省油的了。
不僅如此，通過表顯油耗變化，我們可以發現在不同程度的擁堵路況中，星越L 雷神Hi-X油電混動版的油耗都不會有特别大的波動，換句話說，它在各個速度段都挺省油的。
測試前半程比較堵，到達第一個打卡點越秀金融大廈時，平均時速僅有19km/h，此時表顯油耗為5.9L/100km，達到第二個、第三個打卡點時，平均時速都隻有18km/h，此時表顯油耗在6.6L/100km左右波動。随後路況開始暢通，平均時速慢慢漲到24km/h，最終表顯油耗也慢慢降回了5.9L/100km。
這和普通燃油車堵車油耗飙升，通暢後油耗迅速下降有明顯的不同。因為這套混動系統在擁堵時主要使用電機驅動，發動機可以一直處于最高效的運轉區間帶動發電機發電，是以大大減少了低速狀态下發動機的效率損失。
時速超過50km/h時，星越L 雷神Hi-X油電混動版就可以使用發動機直驅，此時發動機以高效率轉速區間直接驅動車輪，多餘的能量通過P2驅動電機反拖發電存入電池，減少了發電導緻的能量損失。此外，星越L 雷神Hi-X油電混動版還有動能回收系統，可以減少制動導緻的能量流失。較好的硬體能力加上合理的驅動政策，最終達到了良好的節油效果。
03
動力表現如何？
抛開車重和動力性能談油耗，都是耍流氓。
那麼，星越L 雷神Hi-X油電混動版的動力表現又如何呢？
經過我們測試，在25℃左右的氣候條件下，關閉ESP，使用彈射起步，星越L 雷神Hi-X油電混動版0-100km/h實測最好成績為8.19s，與官方的7.9s基本接近。考慮到測試時車輛為滿油狀态，氣溫也稍高，如果油量和氣溫更低，跑出官方成績應該是沒有問題的。
在不同電量狀态下，星越L 雷神Hi-X油電混動版使用彈射起步的狀态是不同的。電池電量較高時彈射起步，前輪會突破抓地力，伴随着刺耳的響聲，輪胎撓着地拽着車往前跑。而電量較低時，表現就比較平淡，前輪無法突破抓地力，起步拖拽力也沒有那麼強。不過，多次零百測試成績均在9s以内，後段加速能力變化不大。
從加速度曲線中，我們可以看到星越L 雷神Hi-X油電混動版在80km/h以後加速能力就比較一般了，而且在接近100km/h時還有一次明顯的換擋動作。
在日常駕駛過程中，可以感覺到星越L 雷神Hi-X油電混動版在50km/h之前，主要使用純電驅動時，動力是比較輕快、跟腳而且充沛的，駕駛感受與純電動車基本相同。
而50km/h左右時也會有一次類似換擋的動作，切換成發動機直驅，此時動力感受回歸燃油車狀态。除了彈射起步或急加速這種大動力請求的情況之外，星越L 雷神Hi-X油電混動版很少使用發動機和電動機共同驅動車輪的“并聯模式”。
另外，星越L 雷神Hi-X油電混動版做得很好的一點是，無論是在什麼工作模式下，發動機的聲音和抖動都抑制得比較好。在駕駛過程中，你很難通過車内的抖動或者聲音區分發動機是否啟動，動力系統的NVH表現相當不錯。
而在制動能力方面，星越L 雷神Hi-X油電混動版的表現絕對可以用優秀來形容。實測100km/h-0刹停最好成績為35.19m，整個制動過程中減速度都能保持在1g左右，刹車力很足，ABS彈腳的感覺不強。而且連續5次測試過後，刹車衰減也不明顯，刹停距離均能保持在40m以内。
不過，在日常駕駛的刹車腳感方面，星越L 雷神Hi-X油電混動版還有優化的空間，動能回收與機械刹車的銜接還不夠自然。吉利這套混動系統是支援OTA遠端線上更新的，希望後續這個問題也可以通過OTA改善。
在油價高漲的今天，買一台省油的車成為了很多人的剛需。以前我們從來不會将自主品牌和省油劃上等号，但是現在，老舊的固有印象需要改變了。最近兩年，自主品牌的混動系統如雨後春筍般冒出，帶電之後，自主品牌真的省油了。
是以，阻止你購買自主品牌汽車的原因，還有什麼呢？
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