總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 關宇航
來自汽湃（GREATAUTO)的報道
在接到比亞迪元PLUS試駕活動邀請的前一天，我剛好和家人一起去試駕了其同價位的競品車型——哪吒U，那台車可以說是此前全市場公認的10-15萬價位緊湊級純電SUV第一選擇，有足夠大的空間，豐富的配置，并且無論是續航還是動力，也都能滿足消費者所需。
是以，其銷量自然足夠的高，即使缺芯，每個月也是大幾千台的傳遞量。
當然，哪吒U也不是完美無缺，雖然其配置高、續航長、空間也不小，但在設計品質感、做工精細度，乃至于電機本身的隔音問題上，它都表現的不是那麼好，包括底盤的濾震質感和操控性其實也相對一般。而這些，也是新勢力造車的通病，統歸為經驗不足。
而傳統車企們造的電動車，在作為一台車的基礎素質上，無論如何是大幅優于新勢力們的，缺點恰好與之相反，隻是在智能化和小設計的心思上，往往會有所缺憾。
換句話說，如果您的預算隻有15萬左右，那大機率此前是無法在純電動SUV的基礎品質與智能化方面兩全。
直到這一次，我試駕了比亞迪元PLUS，作為比亞迪e3.0平台首發的SUV車型，它第一次彌補了15萬及以内純電市場，在智能化和品質感方面無法兩全的尴尬。
智能化
元PLUS不輸同級别任意新勢力車型
參數表已經可以表明元PLUS超強的智能化實力，無論是智能駕駛次元還是智能互動次元。
智能駕駛方面，ACC-S&G啟停型自适應巡航、LDWS車道偏離、AEB自動緊急制動、FCW前向碰撞預警、BSD盲區監測這幾項傳統L2級輔助駕駛的核心功能元PLUS都有，甚至還有更進階ICC智能領航功能。
此外，針對此前一批比亞迪車型在這一級别全部沒有自動泊車功能的弱勢項，這一次元PLUS也是補齊了最後一塊短闆，旗艦型可以選裝，旗艦PLUS直接标配，同時還是目前自動泊車界量産表現最好之一的“視覺融合方案”，基于360度攝像頭和超音波雷達的融合，可以輕松識别水準、垂直、斜向三種常見車位，有标線沒标線的都可以，甚至還能自學習進化，一些經常使用的車位，會不斷進化泊車體驗，并支援OTA更新。
當然，就我們實際的體驗來說，元PLUS的表現也确實不錯；識别精準動作速度也挺快，同時依舊保留了比亞迪此前引以為傲的遙控泊車功能，即使車位狹窄不友善開啟車門，你也不用擔心停車的問題。
特别值得表揚的，還有元PLUS在方向盤上的輔助駕駛功能鍵設計，不同于其它一些車型邏輯混亂的智能駕駛按鍵布局，這台元PLUS将所有智能駕駛核心功能全部整合到了方向盤左側區域，一個手指就可以控制完全，從自适應巡航的開啟激活，到ICC智能領航的一鍵啟閉，再到360度影像和車距調整等等，邏輯清楚，使用還便利。
至于智能互動，其實我認為沒有太多再重複宣傳的必要，知道比亞迪的朋友都已經非常熟悉這套DiLink 4.0系統了，除了本身是一個可旋轉、反應速度還挺快的大平闆電腦之外，一句“你好，小迪”就能與車上其它功能直接互通，可以調溫度、調音量，還能放歌講故事，并且也支援APP遠端控制與車機互聯幾乎如今車輛需要互動的一切能力，并且也支援OTA更新，未來還能繼續進化。
動态品質
e3.0展現國際級水準
軟實力已經不輸新勢力之後，剩下的部分就都是這台元PLUS的純優勢部分，尤其是目前兩天我才剛好開過競品的哪吒U之後，這台元PLUS能帶給我的對比體驗差異，才更加凸顯。
先說電耗，這是我們實拍的百公裡電耗平均成績，測試路段包括城市道路、山路、國道和高速，算上我自己在内總共坐了四個人，滿載行李，一路還開了空調，一路基本是按燃油車的跑法在行駛，最後隻有17度電出頭的百公裡電耗。
很驚喜的成績了，要知道我此前試駕哪吒U時，120千瓦電機功率更低，一車隻三個人，沒有行李，類似的路況才17度電耗附近。
能有如此低的電耗，e3.0平台功不可沒，八合一電動力總成技術優勢較競品足夠明顯，因為涉及到的技術配置太多，一般消費者可以不用了解具體細節，你隻需要知道其驅動電機最高效率可達97.5%，減速器能量傳遞效率也高達97.6%，兩者相乘，從電能最後轉化為驅動的能量，有效的還能有超過95%，業界頂尖，這就足夠了。
當然，能造就真實使用場景低電耗表現的，除了驅動的效率高，空調這個傳統耗電大戶被熱泵“強制降低能耗”也功不可沒，不同于同級别競品車型還使用的高能耗PTC加熱方式，依托e3.0平台的技術，元PLUS也成功的比對了更進階的熱泵空調，在制熱制冷效果相差無幾的情況下，能耗大幅降低，自然就獲得了更低的百公裡電耗成績。
真實電耗低了，電池自然不需要太大，整車重量自然更輕，續航一樣長的同時，駕乘感受自然更爽快。
動力部分，比亞迪元PLUS全系都是150千瓦，換算為204馬力的電機，峰值扭矩310牛米，從一開始就能全力輸出。實際的駕駛感受也是相當爽快，無論是ECO模式還是Mormal和Sport，隻要大腳地闆油都能瞬間讓您嘴角浮現微笑，至于幾個模式的差異，更多還是油門踏闆開度與實際動力請求之間的比例變化。
特别值得一提的是，在試駕中元PLUS有一個動态細節表現特别好，那就是動能回收，不同于新勢力們動能回收那種不線性且突兀的反人類感受，比亞迪元PLUS把這種負加速度對于駕駛的影響幾乎是降到了最低，在标準回饋的力度下，幾乎感受不到動能回收的存在，與傳統燃油車駕駛無異，隻有在“較大回饋”的情況下，中高速突然丢開油門踏闆時，才能感受到明确動能回收帶來的減速感，且過度平順不突兀，實際體感可以稱為同級第一。
此外，在其它動态層面，包括操控性，濾震性和支撐性方面，元PLUS也都是同級非常優秀的表現，再加上頂配和次頂配還可以選裝馬牌UC6輪胎，就更是同級的天花闆水準了。
設計細節
元PLUS堪稱同級标杆
優秀的智能化，優秀的電動化，這台元PLUS其實已經讓人印象深刻。
如果再加上這些有心且好用的設計細節，我真的很難想象，有消費者會不心動。
門闆上，元PLUS有兩個很有意思的細節，一個是水杯限位器，另一個是車門開關按闆。不同于大部分車型限位器直接用硬塑膠或者配以軟橡膠的設計，元PLUS采用了别出心裁的“三弦”設計，三根包覆織物材質的橡皮繩不僅能夠輕松适應各種粗細的水杯，還真的能發出不同的“彈奏聲音”，如果您有心，用水杯限位器演奏一曲樂章，理論上完全可行。
此外，這個放置于音響口上的車門開關按闆也很有意思，視覺設計感滿分好評，實際的操作體驗也很人性化，輕輕拉起的同時手肘很自然的就能頂開車門，很好的兼顧了設計的視覺與實際效果。
後備廂的儲物空間，元PLUS也非常用心，原廠儲物底闆有兩級高度可調，在下層時可以放大内部裝載高度，讓正常儲物空間更大；而在上層時，一是可以形成儲物暗格，二是可以配合後排座椅放倒形成全平空間，兩層高度可調，直接為使用者帶來了更多的場景便利性。
而這些細節設計，元PLUS幾乎是同級唯一。
寫在最後：
最後的車款推薦上，我們拿到的試駕車是旗艦型15.78萬，不過考慮到配置差異，其實最推薦的還是頂配旗艦型PLUS 16.58萬那一款，多了自動泊車、電動尾門等配置，落地也不交購置稅，意味着17萬左右就可以開上手，同時該有的配置全部都有，不論是您還是家中的新手司機，都可以輕松駕馭。
當然，如果您對于配置要求不多，其實15.78萬的旗艦型也基本能滿足需求，而且最重要的是，元PLUS全系都是150千瓦的電機，相比競品車型，中低配款在動力方面優勢明顯，整體來說，它也是成本效益最高的選擇。
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