大家好，我是電動車公社的社長。
要說近年來最大的變化，莫過于“智能”二字已經日益深入人們的生活了。
就拿智能手機來說，更大的螢幕讓視覺效果更突出，更快的CPU讓畫面更流暢，更強的鏡頭和算法讓普通人享受到攝影帶來的樂趣，甚至還能和智能家居關聯……
正所謂“一旦用上了，就再也回不去了”。
同樣“旦用難回”的，還有近些年如雨後春筍般湧現的智能電動車們。
有位朋友就曾跟我吐槽，說願意用他5系上的NAPPA真皮座椅換一套新勢力的車機，可惜換不得。要不是家裡攔着不讓，早就賣車擁抱新能源了，現在隻能硬着頭皮開（凡爾賽你好）。
我社的滑布李也從XJ換成了ET5。除了天天開大幾十公裡輔助駕駛之外，還在研究怎麼薅電費的羊毛……果然開上經濟實用的智能電動車，“格局”都會變小。
而前段時間，我在尋找寫作素材時，一位飛凡R7車主的觀點引起了我的注意。
總結起來就是一句話：車機是一輛車的靈魂。
而在這次大版本OTA更新之後，飛凡車主們的反應普遍是這樣的：
這不禁讓我有些好奇：智能座艙和智能駕駛真的能如他所說，成為汽車的靈魂嗎？再進一步講，智能化又為什麼能颠覆豪華品牌的價值體系？
今天，我們就來好好聊一聊。
01. 豪華，正在被重新定義
前段時間，相信很多人都被“燃油車大降價”的消息刷屏了。
這背後，和電氣化的沖擊不無關系：每多賣一台新能源，就少賣一台燃油車。當合資的品牌力不足以支撐産品溢價的時候，顯然隻能通過降價來達成銷售業績。
除了身處輿論漩渦的合資品牌之外，豪華品牌奔馳，居然也成了降價的重災區。
表層的原因是，一台看起來更年輕、更運動的奔馳，不符合當下使用者的主流審美。
像是低風阻流線型車身、溜背運動造型、寬車肩設計、一體化穹頂式車頂……這些時尚元素，似乎隻有出現在智能電動車上才對味兒。
而更深層次的原因則是，奔馳賴以生存的“豪華”，正在被重新定義。
就拿内飾科技含量最高的座椅來說，目前上汽集團控股公司、也是中國第一大零部件供應商——延鋒座椅，就在2021年通過股權收購，獲得了國際龍頭安道拓在國内的技術中心和制造基地，打破了座椅技術被外資壟斷的壁壘。
（延鋒和諸多品牌的合作，帶來了千億級别的營收）
繼峰、天成等企業，也通過收購海外公司，先後引進并改良了國内外多條座椅生産線。
由此，才讓舒适的人體工學座椅，以及代表豪華的座椅加熱/通風/按摩/腰托/腿托五件套成為“舊時王謝堂前燕”，飛進尋常百姓家。
以往豪華車的高配車型上才會配備的靜音玻璃，如今也同樣下放到了20-30萬級。能增加采光面積的全景天幕，如今也早早用上了85%隔熱率的雙層設計。
除此之外，還有音響、皮革、空調系統等等……社長在這裡就不一一贅述了。
一個事實是，在近幾年的電動化浪潮中，國内的汽車供應鍊已經完全發展起來了。靠配置堆疊起來的豪華感，不再是豪華品牌的專屬。
而且在智能配置方面，傳統豪華老大哥們還真堆不過中國品牌！
就拿售價27.99萬元起的飛凡R7來說，它的智能座艙，就如同為國内供應鍊量身打造的一樣——
中控的AMOLED大屏來自京東方，最新款iPad Pro也同樣應用了這項新技術；
車載導航高精地圖，能夠提供厘米級的車道精度和豐富的路況資訊，來自百度；
識别率97%、語音指令超過500條的語音系統，來自科大訊飛……
智能駕駛的硬體，也有幾分“倒逼産業更新”的意味。
飛凡R7上那顆波長1550nm、探測距離500m的Luminar雷射雷達，國内的圖達通（搭載于蔚來ET7）已經可以做到水準相當。
緊随其後的，還有速騰聚創（搭載于小鵬G9）和禾賽科技（搭載于理想L9）；
采埃孚4D毫米波雷達350m的探測距離，國内的森思泰克（搭載于深藍SL03）也追上了這個水準。
至于800萬像素、探測距離250m的高清攝像頭，則是由海康威視的控股公司提供的。畢竟遍布街頭的“天眼”攝像頭，就出自這家安防巨頭之手。
（有一說一，飛凡的硬體選的都是業界頂級）
而智能駕駛軟體上，像是飛凡&上汽集團創新研究開發總院采用了共創開發的方式，推出了全融合智能駕駛軟體算法，能夠非常穩健地實作高速領航輔助駕駛。
（一位資曆很高的媒體朋友的評價）
這和車道保持都做不好、自适應巡航還需要加錢選裝的豪華品牌相比，可謂是天壤之别。
盡管現階段在輪胎、懸架等部分，我們還需要國際巨頭馬牌/米其林/倍耐力、采埃孚/天納克/大陸等頂級供應商提供支援。但豪華品牌能買到的，自主品牌也能用同樣的價格買到。
這也就意味着，無論是供應鍊提供的硬體，還是車企自研的軟體，豪華品牌的優勢都已然消失，必然将面臨下一輪的洗牌。
可悲的是，有些豪華品牌至今都沒有意識到：豪華的定義，到底是從什麼時候發生變化的。
02. 優秀的體驗，才是新時代的豪華
的确，對勞斯萊斯、賓利這樣的頂級奢華品牌來說，純手工縫制的進階皮革、來自北緯不知道多少度的稀有胡桃木的确能拉高本品牌的逼格，畢竟物以稀為貴。
但面向大衆的豪華，其本質并不是簡單的配置堆疊，而是通過配置和相關技術的發展，呈現在生活場景中的真實體驗。
比較典型的，像是我一位開蔚來ET7的朋友@M，他就很喜歡在午休的時候用語音喊NOMI幫他打開小憩模式。
當然像是空調、音響、座椅按摩、熄屏之類的，肯定是他提前在自定義設定中調好的。
此前我在大理試駕C11增程版時遇見的零跑車主，也最喜歡副駕顯示屏和車載KTV這兩項功能。能讓孫輩們放棄家裡的百萬豪車，可見車載娛樂系統的吸引力。
這也就意味着，對于新時代的使用者來說，更重要的其實是能“爽”起來的、由智能驅動的場景體驗，而非簡單的做工和用料。
而公社粉絲、飛凡R7車主@小W，也分享了對飛凡大版本OTA後的觀點。
他的觀點，和“車機是一台車的靈魂”有些類似。既然已經到了智能科技普及的時代，更重要的其實是科技改變生活所帶來的舒适體驗，以及随之而來的愉悅感。
就比如這次OTA推送之後，飛凡R7新增了拳皇14、仙劍奇俠傳7、世界汽車拉力錦标賽等6款遊戲。身為80後的他，一時間有了種夢回年少時代的感覺。
遊戲對于他們那個年代的人來說，更像是陪伴了半輩子的老夥計。
雖然現在玩遊戲的門檻已經比他們小時候低了太多，相比哭着鬧着才能買一個小霸王的年代，完全就是唾手可得。但在他停車等人的時候，依然想玩上幾把過過瘾。
而為了能和自己家的小朋友在車裡更爽地“聯機”，他也沒有把手機當做虛拟搖桿（有些延遲），而是特意用積分換了兩個藍牙搖桿……
為此還換來了妻子好幾個白眼。
要不是因為飛凡R7的雙區獨立影院，既能讓副駕駛随時追劇，又能滿足充電等待時主副駕各看各的互不打擾，這車大機率就買不成了。
當然他也吐槽道，要是未來能OTA出随着節奏律動的氛圍燈，以及再增加幾個能和家人一起玩的小遊戲，比如馬裡奧系列，可能會更好一些。
再比如能夠顯示車道級實景導航、實時ADAS、高精地圖上的資訊點甚至巨幕影音的AR-HUD，也是他最滿意的功能之一。
不誇張地講，他會選擇飛凡R7，有50%是出于這塊AR-HUD的功勞。
它能直覺地提供車道級立體實景導航指引，實時渲染的AR動畫也和現實場景無比貼合。而充電站、購物場所等資訊，也會投影到導航地圖上。
至于有些保守派所不齒的“冰箱彩電大沙發”，其實并不是智能電動車“黔驢技窮”，而是使用者需求真真切切地存在着。
前段時間，我老家的一位朋友和我吐槽：“現在燃油車的螢幕為什麼都這麼小，就連開車的時候看個導航，都很不友善。”
這也從側面驗證了，往往體驗優秀的細節，才是使用者的剛需。
相比于燃油車時代由車企主導的豪華，智能電動車時代更重要的，其實是由使用者主導的感受。比起展現經濟上物的價值，遠不如展現場景裡情緒上“享受”的價值來得舒适。
這一點，才是智能電動車能夠在産品力上碾壓燃油車的根本原因。
03. 舊體系，崩潰！
飛凡R7背後，展現的其實是近年來整個國内汽車行業變化的縮影。
2000-2010年，我們的中國品牌才剛剛起步，有的僅僅是一腔熱血和稚嫩的技術。
在當時，比合資車便宜一半的國産車就連品質都談不上可靠。想要沖擊豪華和高端，更是如同天方夜譚。
2011-2015年，随着人才的不斷發展，初具規模的自主品牌漸漸能造出像模像樣的車了。
這時，開始有品牌嘗試沖擊高端。盡管由于技術不夠先進、設計也不夠驚豔，最終隻落得了失敗的下場，但至少是一次大膽的嘗試。
2016-2020年，則是中國品牌開始嶄露頭角、大張旗鼓地挑戰合資品牌的5年。
除了車身設計能拿得出手了，動力總成也有了長足的進步，供應鍊體系也通過并購和研發，得到了進一步完善。
各種豪華的功能和配置，逐漸在中國品牌上裝車；吉利/沃爾沃合資打造的領克和長城的高端品牌WEY，也各自得到了數十萬名使用者的認可，正在向百萬台銷量邁進。
距離傳統車企把玩了上百年的“豪華”，似乎隻差一步之遙。
但就在這關鍵時刻，卻吹來了一股名為電氣化和智能化的“妖風”，徹底改變了豪華的定義。
正如我們無需用外國的獎項來證明自己一樣，豪華與否，應該由使用者，而不是車企說了算；汽車的功能，都應該從使用者需求去定義，而不是從車企的角度出發。
正如60年前周總理所說的那樣：“人民喜聞樂見，你不喜歡，你算老幾？”
或許我們需要承認，在機械素質、尤其是懸架和車身方面，中國品牌還落後傳統豪華好幾年。但對傳統車企來說，和自主品牌在智能化方面的差距，又何嘗沒有好幾年？
這都2023年了，還有傳統車企需要借助CarPlay，才能實作車機最基本的導航和音樂功能；令人哭笑不得的是，除了低配車型，全系都不帶CarPlay……
而我們正在經曆的2021-2025年，将會是各家車企在智能化體驗上開始分流的5年。
當傳統豪華大哥們還在為車機系統發愁的時候，中國品牌們已經建構有着品牌調性的智能座艙、自研智能駕駛算法、完善獨家風格的車機OS、甚至不惜去造手機，隻為了給使用者帶來更舒适更豐富的用車體驗。
而不同的感官體驗，将會成為品牌和品牌之間最大的差距。
正如一百年前，BBA們所做的那樣：用自身的技術優勢，去打造獨一無二的品牌風格和全新産品，進而重新定義屬于自己的豪華。
這不得不說，是這個新時代的勝利。
04. 寫在最後
有意思的是，飛凡R7在推出主打視覺享受的“屏霸版”車型、以及主打科技享受的Pro版車型之後，悄悄把宣傳語改成了“新豪華、新智享”。
我們先不說飛凡的産品定位是否能被使用者接受，但不得不承認的是，在這個群雄逐鹿的新時代，飛凡的确憑借着智能驅動的場景體驗、以及注重“享受”的産品理念，打出了自己的産品标簽。
盡管這個品牌還很年輕，但至少從媒體同行、以及各品牌車主的評價來看，都還是偏向正面的。我們能看到，飛凡正在用“質感”和“智感”，明确自己的差異化反擊之路。
或許能夠湧現各種各樣的新品牌，也能容納各種類型的新産品，就是這個電氣化時代最美的注腳。
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