作者丨梅旭康
編輯丨郝秋慧
核心觀點
2022年，中國智能電動汽車産業各賽道投融資金額及事件數量中，智能座艙領域投融資金額達26.8億元；
元宇宙或将提升艙内駕乘體驗，進一步打開智能座艙的增長空間；
汽車智能化、功能性、娛樂性、體驗感，将在智能座艙上集中展現。
在一片唏噓、感歎聲中，2023年如約而至。回顧2022年汽車産業的發展，電動化的浪潮拍向海岸，一場對智能化的探索，也大張旗鼓地奔向高潮。
汽車向“第三生活空間”邁進，智能座艙作為核心載體深度受益，并先于智能駕駛實作大規模落地，也被資本市場尤為看重。
億歐資料顯示，2022年中國智能電動汽車産業各賽道投融資金額及事件數量中，智能座艙領域投融資金額達26.8億元，略高于智能駕駛領域的22.5億元。
2022年，汽車産品更加聚焦座艙差異化競争，座艙成為新的流量入口，使用者對座艙舒适性和娛樂性的需求在不斷提升。
智能座艙成為汽車智能變革的橋頭堡，在這場汽車智能大秀中，展示的全是“科技與狠活”。
01座艙元宇宙：艙内體驗的新噱頭
5G、AR/XR/VR、人工智能等技術逐漸成熟，共同促進了元宇宙熱度的逐年攀升。元宇宙或将提升艙内駕乘體驗，甚至可能進一步打開汽車智能化的增長空間。
汽車座艙被認為是元宇宙的重要入口，免不了諸多車企想要嘗鮮。包含蔚來汽車的“蔚宇宙”、奇瑞的“OMODA元宇宙”、上汽的“Z-Universe”等在内，多家車企都注冊了元宇宙的相關商标。
2022年，諸多車企在元宇宙方面動作頻頻。諸如集度在“希壤”元宇宙釋出首款汽車機器人概念車ROBO-01，讓數字人“希加加”成為了首位000号車主。
2022年9月5日，紅旗舉行“元宇宙盛典暨新能源設計美學釋出會”，釋出了中國一汽紅旗新能源戰略、超級電動智能平台和多款新能源概念産品。在其釋出的紅旗品牌新能源設計美學中，“如夢似幻、E元宇宙”的座艙便緻力于打造“人車合一”的車内元宇宙。
不過，目前的車企元宇宙，更多的隻是一種營銷噱頭，想要切實影響使用者體驗，還有賴于VR/AR技術的進一步發展。
在2022年12月22日廣汽集團釋出的沉浸式汽車座艙ADiGO PARK元宇宙中，就涵蓋VR、體感等多項技術實踐。
ADiGO PARK元宇宙由廣汽集團與宸境科技、愛奇藝奇遇VR聯合開發，其主機采用AMD V1000與W6600系列晶片，VR頭顯則由廣汽集團與愛奇藝奇遇VR聯合開發；行車體感技術由廣汽集團與宸境科技聯合開發。
此外，蔚來與Nreal合作推出了NIO Air AR Glasses，蘋果也有車用VR眼鏡專利。在奇瑞日前釋出的GENE概念車中，隐藏在方向盤下方的VR眼鏡會在元模式（Meta）下供乘客使用。
車企聯合元宇宙、VR等技術公司或内容服務商，共同打造基于元宇宙概念的智能座艙體驗，将成為汽車智能座艙合作創新的一種新模式。
座艙互動模式的創新、功能應用的大量增加，輔之元宇宙等新技術、新概念的實踐，共同為車内體驗的提升添磚加瓦。
02玩轉螢幕：既大又多，還有AR HUD
消費者對于汽車産品智能化需求持續高漲，中國智能電動汽車銷量逐年攀升。
受智能電動汽車銷量持續增長的積極影響，車載顯示屏朝多屏化、大屏化、智能化以及顯示技術多元化的趨勢蓬勃發展。
儀表、中控、内後視鏡、HUD、副駕及後座娛樂屏、扶手屏等，一輛汽車内部的車載顯示螢幕數量可達10塊以上。
作為智能座艙中最為重要的人機互動資訊展示視窗，車載螢幕的數量及功能性有大幅變化，車企與供應商不再拘泥于傳統螢幕布局，多屏、聯屏乃至一體屏方案不斷湧現。
諸如飛凡汽車在飛凡R7車型首次應用三聯屏方案。該方案采用一體化封裝技術，螢幕總尺寸達43英寸，其中儀表屏10.25英寸、中控屏15.05英寸、副駕娛樂屏12.3英寸。
上汽旗下另一高端品牌——智己，2022年上市的智己L7座艙前排配置3塊螢幕，其中26.3英寸的“儀表中控”一體屏和12.3英寸的副駕娛樂屏支援獨立升降。
與此同時，在汽車智能化的深入發展下，HUD作為可提升駕駛員安全與互動便捷的系統，愈發受到車企以及相關産業鍊供應商重視，HUD正在加速量産上車。
億歐智庫預計2022年HUD的市場規模将達到90.5億元。其中W HUD市場規模增長至59.7億元，AR HUD的市場規模大幅提升，達29.1億元。
在汽車人機互動系統高速發展的背景下，AR HUD科技感強、人機互動性強、駕駛安全性強等屬性特征将會不斷被放大，同時伴随着自動駕駛技術的逐漸發展，AR HUD在未來幾年發展将會逐漸替代W HUD，成為産業發展的主力軍。
随着AR HUD進入量産階段，各家車企都根據自身優勢打造出不同特征的AR HUD，諸如飛凡汽車聯合華為在飛凡R7上搭載了全球首發量産的視覺增強AR HUD平視系統，打造更智能、更高效、更安全的出行模式。
大屏、多屏+ AR HUD，成為車載顯示互動的一大發展趨勢。
03功能多樣化：電腦、手機上車
伴随汽車智能化的更新，座艙服務的對象就不再隻是重點針對駕駛員，還包括了副駕和後排乘客。
座艙内的功能應用場景不斷拓展，除了用于導航、安全預警等需求外，各種各樣的人機互動以及娛樂體驗變得越來越突出，座艙應用開始逐漸延伸到辦公、生活以及娛樂等更多場景。
2022年12月14日，特斯拉釋出“假日更新”，Steam遊戲平台正式上線，适用于過去兩年内生産的新款ModelS和ModelX，通過安裝用戶端的方式，車主們就能從中擷取到海量遊戲。
早在2022年2月份，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就表示，特斯拉目前正在努力将Steam平台上的遊戲庫引入其車輛，終于在年底實作。這意味着特斯拉在車機采用PC級别的處理器。
對于在車裡玩遊戲這件事，智能時代的大部分車企都倍感興趣。
2022年2月，廣汽埃安就為AION S Plus推出了“跨次元夢想電競艙”遊戲套裝，6月釋出的理想L9，在其後排娛樂螢幕中就內建了相應的遊戲功能，還支援連結任天堂Switch。
汽車能成為移動遊戲房，也意味着其有更多其它的可能性，比如實作元宇宙的應用等。
除了将主機遊戲搬上車，汽車與手機間的界限也變得越來越模糊。智能汽車+智能手機存在巨大的想象空間，手機生态與汽車的跨界融合在2022年進一步加速。
宣稱自己“不造車”的華為以及小米、OPPO等手機廠商，還有大洋彼岸虎視眈眈的蘋果，都對汽車産業展現出濃厚的興趣并做出了實際行動。
車企也開始“反攻”手機圈。
2022年7月4日，吉利宣布正式收購魅族手機、并按照協定持有魅族科技79.09％的單獨控股權之時。在東莞松山湖蔚來中心開業典禮上，蔚來CEO李斌透露，蔚來手機将于2023年上市。
吉利創始人李書福曾說道，手機更好地發展，就能帶來車機更好地發展；車機更好地發展，就能夠推進智能座艙水準的不斷提升，進而能夠幫助智能電動汽車競争力不斷地提高。
汽車功能性、娛樂性飛速發展，在智能座艙中集中展現。HUD、DMS、後座娛樂等多元化的功能将成為座艙智能化的新戰場，這也意味着底層算力平台的争奪戰更加激烈。
04座艙“芯”機遇：下一個戰場
座艙功能體驗更新，必然離不開硬體的支援，而晶片無疑是最底層、最重要的硬體之一。算力是智能化的基礎，晶片則是汽車産業智能化的根基。
在“軟體定義汽車”的大背景下，智能座艙成為全球晶片廠商競逐的下一個戰場。
高算力SoC晶片正成為新一代智能汽車的剛需。随着高通等消費電子晶片廠商的入局，以及國内汽車晶片廠商的崛起，座艙晶片市場競争格局也在悄然發生變化。
若論2022年最火的智能座艙晶片，絕對離不開高通8155。
2022年6月亮相的理想L9搭載雙高通8155平台。2022年7月11日，在極氪進化日活動上，極氪汽車CEO安聰慧宣布，将對所有極氪001的使用者免費更新搭載高通骁龍8155計算平台的全新智能座艙，引發使用者熱議。
高通骁龍8155晶片于2019年1月釋出，憑借強大的性能參數，成為了理想L9、長城WEY拿鐵、廣汽Aion LX、吉利星越L、智己L7等多款汽車座艙的标配。
2022年，算力比拼仍在進行，晶片企業依然深耕核心技術，但差別于以往高通等國外巨頭專美于前，中國晶片企業開始發揮潛能，車載晶片逐漸走向國産替代的道路，進而在高算力晶片的基礎上，輻射底層作業系統及上層軟體應用，建構軟體生态，打造差異化競争。
2021年12月10日，吉利旗下的芯擎科技正式對外釋出命名為龍鷹一号，對标8155，也是首款國産車規級7nm智能座艙晶片。2022年，龍鷹一号晶片在量産車型上，陸續完成了測試和驗證的工作。
智能座艙晶片的競争正在愈演愈烈，傳統的座艙市場晶片格局即将被打破。随着競争企業不斷增多，除高通、英特爾等國外晶片廠商外，國内晶片企業如傑發科技、芯馳科技、瑞芯微、地平線、芯擎科技等均瞄準了智能座艙晶片市場。
國内晶片力量正在崛起，但晶片研發對時間、資金等方面的嚴苛要求，造芯企業想要打造底層晶片産業的差異性，也十分困難。
總體來看，國産晶片企業與國外老牌晶片企業相比還有一定的差距，但在自主産業鍊的發展需求下，國産晶片企業存在廣闊的發力空間。
05艙駕一體化：智駕域與座艙域融合
智能化趨勢下，傳統分布式電子電氣架構開始向域集中式架構轉變，大量相同功能的ECU進行整合，交由域控制器進行統一的管理排程，由此便誕生了座艙域、智駕域、動力域、底盤域與車身域五大功能域。
随着整車E/E架構的集中化更新，五大功能域之間開始嘗試跨域融合，基于技術發展和使用者需求的雙重考慮，智能座艙域控制器已成為目前車企主流方案，從座艙域切入跨域融合，也成為車企發展的優選方案。智駕域與座艙域有望率先融合，形成駕艙一體域控制器。
智能駕駛與智能座艙是汽車智能化變革的兩大核心功能域。
于使用者體驗而言，将智能座艙中的人機互動、沉浸式體驗等内容，與智能駕駛的各項功能深度結合、關聯，能夠直接提升使用者的安全感與舒适感，增強智能汽車的使用者使用體驗。
是以，在智能駕駛與智能座艙愈發成熟之時，越來越多的産業玩家加入了智駕智艙融合方案的探索隊列。
法雷奧中國總裁周松在接受億歐汽車采訪時說道：“多域融合的最終趨勢是非常明确的，但是對于如何做，大家有不同的路線圖。”
諸如上汽零束基于多SoC晶片探索座艙與智駕功能融合，中科創達基于高通SA8295打造座艙與泊車融合方案，以及集度汽車基于智能駕駛備援方案與3D人機共駕地圖兩個應用層開發艙駕融合方案等。
目前智能駕駛與智能座艙無論是從硬體層面，還是軟體層面，都尚未達到融合的最佳狀态，跨域融合軟硬體設計難度更高，對安全及穩定性也有更高的要求，且融合過程中涉及到複雜的工程化和跨部門協作，還有衆多現實問題亟待解決。
跨域融合意味着前期高額的研發成本，長遠來看，融合發展程序任重而道遠，智駕智艙融合作為中央計算平台發展的過渡形态，将徹底打破傳統汽車供應體系，如何更好營運使用者并實作價值變現是車企的核心挑戰。
06結語
智能座艙涉及到諸多軟硬體的內建，是以供應商會結合所提供的不同産品類型，不斷切換身份，導緻産品邊界不斷拓寬。産業互相交流碰撞的機會正在增多，傳統供應商、網際網路科技企業等，将圍繞車企建構生态，融合競争。
智能座艙目前的使用者體驗和應用受到很大的局限，消費者在駕駛過程中由于專注駕駛，其實很少會用到座艙功能。在尚未達完全自動駕駛的階段，無法解放駕駛員注意力，智能座艙很難産生颠覆性變化。可能更多的座艙體驗隻能由乘客享受。
在晶片等硬體趨同的趨勢下，車企想要打造差異化競争，需要在軟體和互動體驗層面，結合車型産品定位和使用者需求來進行差異化設計。
汽車最終是為人服務的，汽車的屬性是移動的機器還是娛樂的空間，在不同的時間段，市場有不同的看法。
2023年，對智能座艙相關企業來說，将是奠定基礎、搶占先機的時刻，避免内耗，建構良性競争态勢至關重要。