4月初,各大汽車品牌紛紛公布傳遞資料,埃安的銷量資料尤為亮眼。資料顯示,今年3月,埃安傳遞量達20317輛,同比增長189%,實作傳遞新高,2022年一季度,埃安累計傳遞44874輛,同比增長154.26%。
從2017年成立至今,短短5年時間,埃安在新能源領域的步伐邁得越來越快,到如今已然成為一隻新能源汽車獨角獸,登頂銷量榜單的埃安,更是成為了新勢力陣營的領頭羊。
值得注意的是,廣汽集團總經理馮興亞在今年年報媒體會上表示,埃安的目标是将“蔚小理”變成“埃小蔚”,一時間引發熱烈讨論,事實上,埃安擁有和蔚來、小鵬等頭部新勢力的相同優勢基因,同時,埃安也有着自己的獨特優勢。目前來看,外界不少媒體已經主動打出了“埃小蔚”标簽,行業對于埃安在新勢力陣營的領頭羊地位已是十分認可。
雖然銷量持續領跑,但随着IPO階段的到來,埃安又将如何賦予公司新的故事和想象力,又能否成為資本青睐的下一個幸運兒?
埃安月銷破2萬,登頂新勢力陣營榜單
各大汽車公司3月份傳遞資料相繼出爐,埃安突然出現在了各大媒體造車新勢力的銷量榜單中。憑借着超2萬輛的傳遞資料,埃安超越小鵬汽車、哪吒汽車、理想汽車、零跑汽車及蔚來汽車,登頂造車新勢力榜單。
從統計方式的變化,可以看出外界對埃安認知印象的變化,這家标準的新勢力企業頻頻霸榜背後,也引發了不少行業話題和讨論。
事實上,“埃小蔚”确實有頗多相似之處。與小鵬汽車和蔚來汽車的定位一緻,埃安也瞄準了中高端主流市場,并且緻力于打造“高端智能電動品牌”形象,不斷提升品牌溢價。三者都對智能科技極度重視,投入大量人力和資金進行科技自主研發。在使用者關系上,均強調品牌歸屬感,産品上最大程度展現使用者的需求。
可以說,從高端智能純電定位、自主科技創新、體制機制、産品與服務等次元來看,埃安已和頭部新勢力無異。而且,無論是從傳遞資料還是技術實力上,埃安并不弱于小鵬汽車和蔚來汽車,甚至更具有優勢,厚積薄發的埃安已經展現出造車新勢力中領頭羊的氣質。
埃安最強硬的底氣來自多年的技術積累。埃安堅持EV+ICV的技術路線,是全球少有能同時在這兩個領域實作突破的品牌。
在ICV領域,埃安打造的ADiGO智駕互聯生态系統,涵蓋智能駕駛、智能座艙、大資料、雲平台等核心技術;在EV領域,埃安成功研發出“行業首個三元锂電池整包針刺不起火”的彈匣電池系統安全技術、“充電5分鐘、續航200km”的超倍速電池技術以及1000km續航海綿矽負極片電池技術。目前,搭載該技術的埃安 AION LX 車型已經實作超過 1000km 的綜合續航裡程。
“埃安的優勢是科技,軟體很重要,但很多人都忽略了軟體是在硬體的基礎上運作的,硬體的重要性絕對不在軟體之下。” 廣汽埃安總經理古惠南表示,“目前被行業忽視的硬體,正是廣汽埃安的優勢之一。”
并且,不少業内人士認為,埃安是極具改革精神的企業,對新技術、自動駕駛等領域展現極大的包容度。
2019年4月,廣汽埃安釋出的第一款車AION S就具備的L2級别的自動駕駛功能,在主流車型中優勢明顯。5個月後的第二款量産車型AION LX,是全國第一款自動駕駛水準可達L3級的智能汽車。可以看出,埃安對先進科技應用的激程序度已經超過了一衆新造車勢力。
其次,從市場布局來看,埃安所在的10萬-25萬級市場,正是汽車行業最主流、潛力最大的核心主戰市場(汽車市場占比超50%)。東興證券研報指出,10萬至25萬元是傳統汽車市場的主體市場,各車企主力車型集中在該領域。随着汽車全面電動化浪潮的來臨,這一市場的未來份額将不斷擴大。埃安已在該細分領域深耕多年,長期處于領先位置,目前市場佔有率在20%以上 。
此外,埃安還在生态戰略上形成“可持續利用能源+智能出行+商業模式”三大生态閉環。今年3月,埃安聯手廣汽集團投資49.6億元成立廣汽能源生态科技有限公司,進一步推進“車-站-網”協同互動的智慧充換電服務技術及産品的開發應用,并在此基礎上探索能源生态和智能出行等商業模式的落地,全生态鍊的塑造相信将會給埃安超越汽車企業帶來更廣闊的想象空間。
在體制機制上,埃安面向新能源産業變革之際,在承繼國資體制優勢的同時,與集團形成既共享又獨立的協同,打造了獨一無二的“埃安模式”混改,建構了最具競争力的先進體制。擁有廣汽集團深厚技術積澱背景和更為廣泛的資源禀賦,有助于埃安在消費市場和資本市場快速站穩腳跟,并持續提供資金支援。
相比之下,小鵬汽車和蔚來汽車等新勢力車企目前仍處于虧損狀态,需要依靠不斷地融資“續命”。行業分析人士向界面新聞表示,“一旦融資出現問題,小鵬汽車、蔚來汽車等将出現資金鍊斷鍊的危機,而這方面埃安的安全感顯然更足。”
銷量領跑,新勢力陣營領頭羊的資本想象空間如何?
在衆多新成立的汽車品牌中,“蔚小理”等新品牌能被稱作造車新勢力在于他們依靠不斷融資的商業模式、行業領先的科技實力、使用者經營思維的營銷方式以及和傳統車企完全不同的估值方式。
過去幾年,新勢力公司在某種程度上處于競争真空期,相繼推出具有炫酷功能的智能汽車,吸引了一批年輕前衛的消費者。盡管在銷量上這些公司都還沒能産生充分的規模效應,離實作财務平衡也有不小距離,但他們在品牌傳播和資本市場上卻獲得了充分的溢價,讓他們有充分的現金流投入到新産品和新技術的研發中。
從特斯拉到“蔚小理”,這些出行科技公司均在登陸美股後市值一路走高。目前,特斯拉的市值已經超過萬億美元,蔚來和小鵬最高時候也突破500億美元。
(特斯拉市值超過萬億美元,新能源市場前景向好)
如今,埃安的出現又将成為新能源資本競相追逐的新寵。新勢力市占率第一、擁有國資背景、獨一無二的埃安模式,這些都是埃安和蔚來、小鵬等不同的地方,也是埃安帶給資本市場的想象空間。
在現階段,埃安就已被多家機構看好。按照4月初廣汽集團公布的目标,埃安計劃在今年開始A輪融資,釋放出30%股權融資500億元。按此目标計算,埃安A輪融資後的估值在1660億元以上。此前就有機構預測,給予埃安約16倍PE,整體估值達到2000億元 。
需要注意的是,埃安目前所處的新能源市場環境已經和“蔚小理”時代不同。随着進入網聯化、智能化深度競争的階段,企業在科技制造、品牌營銷、使用者體驗之外,比拼的是供應鍊布局的廣度、持續輸血的能力和更具價值投資的“市盈率”。
得益于獨特的埃安模式,埃安既可以依托廣汽集團,共享資源積累的優勢,提供穩定的供應鍊管理和産能保證,又能保持了獨立、快速、靈活的運作,持續推出創新型産品。
由于缺晶片、高端電池供應不足等問題,車企普遍在過去兩年經曆了停産、減産的痛苦,過去一年多,新能源市場上最核心的競争除了技術和産品、就是保障零部件供應和傳遞。一旦傳遞延期,即使有再多的訂單也會流失。
埃安并沒有這方面的顧慮,良好的傳遞情況是其銷量攀升至新勢力第一的堅實基礎。
在業績說明會上,馮興亞還透露,2022年2月,埃安完成了10萬輛/年産能擴建,目前已具備20萬輛/年的産能,規模效應将進一步放大。另外,埃安第二工廠将在2022年12月建成,屆時埃安産能将達到40萬輛/年。
在小鵬汽車、蔚來汽車還陷于1萬輛傳遞量的困境,埃安已經開始制定更高的銷量目标,通過豐富産品矩陣,提升品牌價值,形成規模效應。據悉,埃安今年或将達到年銷30萬輛的裡程碑式節點,這也是行業公認的盈利線,對于埃安而言,也是一次新的估值想象空間。
“埃安将通過現有産品的不斷疊代,以及後續車型的釋出,持續推動産品形象的高價值感,比如即将推出高性能超跑AS9、下一代産品A02等。”馮興亞表示。