文/桃李
近日，長安汽車官微釋出關于UNI-K iDD價格調整的說明：受近期原材料價格持續大幅上漲影響，長安汽車将對新能源車型UNI-K iDD的官方指導價進行調整，上調幅度6000元。此次價格調整将于5月1日00:00生效，在此之前下定的使用者，不受此次調價影響。
這一消息的釋出也是讓廣大消費者看不到電動汽車漲價什麼時候才是個頭，自今年以來，電動汽車的價格就一漲再漲，目前國内已經連續經曆了2輪新能源汽車漲價潮，1-2月是第一波，3月份至今是第二波，而根據相關資料預測，或許到今年的5月份，新能源汽車可能還會有第三波漲價潮。
不過值得一提的是，與電動汽車紛紛漲價的情況不同，近日國内锂電材料的價格卻有回落迹象。據上海鋼聯釋出的資料顯示，4月13日一部分锂電材料繼續保持下跌趨勢，其中，電池級碳酸锂均價為49.5萬元/噸，跌了1000元/噸；钴酸锂跌5000元/噸；錳酸锂跌1000-2000元/噸；電解钴跌3500元/噸；鎳豆跌6280元/噸。
從今年1月份到4月初，碳酸锂的價格從29.1萬元/噸暴漲至50萬元/噸以上，短短3個月漲幅高達77%，包括電池廠、汽車廠在内的廠商都受到很大影響。不少人覺得锂電材料的漲勢過于瘋狂，已經超出了正常的範疇，近日锂電材料價格持續走低，這對新能源汽車市場來說似乎是個好消息。既然原材料降價了，那麼新能源汽車為什麼還在漲價呢？
筆者認為，锂電材料價格走低的情況事實上應該隻是暫時的，由于價格上漲過快，行業内一些電池廠和材料廠對锂電材料的瘋漲産生了抵制心理，試圖依靠“消化庫存、減少采購”的方式來壓低锂電材料價格，雖然目前确實造成了市場需求減弱，導緻貿易商開始低價抛貨，但這種情況隻能持續數周的時間，長期來看并不能解決锂電瘋漲的現狀。
另一方面，受疫情的影響，蔚來、上汽大衆、一汽大衆、特斯拉等車企也紛紛宣布暫時停産或減産，電動車生産減少，原材料供不應求的局面得到緩和，但是目前新能源汽車滲透率不斷提高，等疫情過去之後，各大車企也會陸續恢複生産，原材料的供需關系又會回到之前的情況，想要降價可能會很難。既然原材料不能降價，新能源汽車的價格自然也就降不下來。
除此之外，還有國家政策的原因。去年最後一天，财政部等四部門聯合釋出了《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》及補貼方案。内容如下：2022年，新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%，今年12月31日後上牌的新能源汽車，将不再給予國家補貼。補貼減少加上原材料價格上漲，新能源汽車持續漲價也就不奇怪了。
那麼新能源汽車會降價嗎？筆者認為會，但是短時間内是不會的。首先原材料的價格雖然降了，但是正如上文所說，這隻是暫時性的，隻有等到新能源汽車市場趨于飽和之後，供需關系得到改變原材料才會有所降價。
另外，随着造車技術的不斷進步，以後的新能源汽車造價會有所降低，這也會促使電動汽車價格的降低。至于以上這些情況需要多久才能實作，誰也說不準，還需要看市場環境的變化。
總結：
目前新能源汽車的發展趨勢依舊很火熱，暫時性的、小幅度的原材料降價對新能源汽車的價格影響并不是很大，新能源汽車價格的未來走向還需要觀察整個市場以及整個産業鍊的供需情況如何才能清楚。