相信很多人都聽過“懂大衆的，都買斯柯達了”這句話。話是戲谑了些，卻道出了上汽大衆斯柯達鮮明的“價值感”。
并入大衆汽車集團後，斯柯達的産品始終與大衆品牌保持着緊密的“血緣”關系。“三大件”、底盤質感、技術……消費者能想到的，斯柯達都很出色。而在中國市場，上汽大衆斯柯達的市場政策卻很溫和，定價更為人性化。在明白人眼裡，上汽大衆斯柯達旗下車型成了少見的“好東西”。尤其是橫向對比之後，更容易發現上汽大衆斯柯達的“價值感”。
堅持價值感的同時，上汽大衆斯柯達的産品質感和技術規格也在不斷更新。抛開品牌偏好不談，上汽大衆斯柯達展現出的誠意基本沒讓人失望過。于是人們看到，全新一代明銳PRO進一步降低了大衆MQB-Evo最新數字化技術的門檻。剛剛迎來中期改款的柯迪亞克，甚至給國内消費者帶來了海外版車型都不具備的設計福利。
德味運動中型SUV
沒想到，國産中期改款版柯迪亞克采用了歐版RS車型的設計風格，一改往日略顯沉穩的印象。濃郁的運動氛圍是新款柯迪亞克給年輕人帶來的福利。
新車的上下進氣口和分體式大燈都進行了熏黑處理，下進氣口還采用了蜂窩格栅，兩側的進氣口也加入了高光黑設計。車身同色的後包圍還加入了“雙出排氣”和“擴散器”裝飾。另外，新車側身的塑膠包圍面積更小，造型也更有棱角感；運動版GT車型輪圈尺寸也比老款車型大了一号，更有視覺沖擊力。與此同時，新車還配備了海外版RS車型的三輻運動方向盤，甚至還新增了海外RS車型同款的深海藍配色。
同樣沒想到，新款柯迪亞克的内飾進行了全新設計。儀表台采用了國内車市流行的扁平造型，并運用了很多鈍角元素，造型精緻，簡約大氣。10.25英寸全液晶儀表盤和懸浮于儀表台中央的12英寸的中控屏透着緊随潮流的科技感。與此同時，RS車型同款方向盤采用了懸浮旋轉按鈕，空調出風口為懸浮撥片設計還鑲嵌了KODIAQ辨別。另值得一提的是，新款柯迪亞克的儀表台和門内闆大量采用了軟性包覆材料包裹，還加入了打孔皮以及金屬拉絲和碳纖維飾闆裝飾。整體上看，新款柯迪亞克走的是豪華質感和運動氛圍兼而有之，設計質感和檔次感大幅提升。
頂級動力的“領跑者”
意料之中，運動氣息更迷人的新款柯迪亞克并非“花架子”。
與同平台的探嶽不同，中期改款版柯迪亞克全系配備了三代EA888系列2.0T發動機和DQ381 7速雙離合變速箱。其中，2.0T低功率版發動機的最大功率達到了137千瓦，最大扭矩達到了320牛 米。2.0T高功率版發動機的最大功率達到了162千瓦，最大扭矩達到了350牛 米。而且頂配車型還配備了四驅系統。
從實際體驗來看，油門調教得沉穩而線性，動力輸出跟腳。7速雙離合變速箱發動機的比對非常“合拍”，升擋平順，降擋幹脆。底盤依然是典型的德系質感，韌性很好，又兼顧舒适性，整體感很強。尤其是發動機的動力儲備非常充沛，中高速下依然能夠感受到明顯的後勁。2.0T車型僅需6.48秒就能“破百”，超過了90%的SUV。這樣的動力已是頂級存在。
高度數字化的合資新标
在數字化和智能化“當道”的時下，中期改款版柯迪亞克同樣迎合了潮流。儀表台上，10.25英寸全液晶數字儀表和12英寸懸浮中控屏賞心悅目，數字化味道撲面而來。
作為上汽大衆斯柯達最新産品的新款柯迪亞克還首次搭載了智慧車聯MOS 3.X系統，支援蘋果CarPlay/百度CarLife，也支援OTA遠端更新、手機控車、車家互聯。而且該系統不僅內建了智能語音、智慧導航、智享娛樂、智趣出行、智聯控車5大核心功能，還擴充出了AVATAR人工智能夥伴、自駕遊路書、生活場景智能服務、行車視訊錄制及拍照等全新功能。
順帶提一句，柯迪亞克的AVATAR人工智能夥伴采用了賽輪思的語音識别技術，可以與使用者進行多輪語音互動。而且除了國語、粵語和英語，還支援多地方言，語音識别精準率堪稱一流。
環顧四周，新款柯迪亞克的數字化和智能化已經不輸于任何一輛車，某種意義上還重新整理了合資汽車品牌車載互聯的标杆。
越級的移動多功能客廳
多方面做了更新的同時，新款柯迪亞克在空間使用率和舒适性方面也更勝以往。
相比于現款車型，新款版柯迪亞克的車身尺寸達到了4701mmX1883mmX1676mm，軸距2791mm。維持了越級寬度和高度的同時，車身尺寸超過了探嶽、昂科威S等中型SUV。
得益于更寬大的車身，新款柯迪亞克五座版車型的車内空間已經秒殺了CR-V、RAV4榮放等一衆緊湊型SUV。與此同時，其橫向空間也超過了途觀L和探嶽等同級車型。七座版車型采用了2+3+2座椅布局，第三排座椅配備了Easy Entry一鍵進入功能，進出車内也比其他七座車型更友善。
新款柯迪亞克“拉貨”也同樣不含糊。官方資料顯示，還提供了多達22處靈活儲物空間，包括駕駛員側車門雨傘槽、眼鏡盒、卡槽、B柱衣帽鈎、中央儲物格杯架等。
五座版車型的後備箱最小容積達到了544升，全系車型的後備箱最大容積可擴充至2065L，甚至可以拉雙開門冰箱。而且二、三排放倒後，能形成一個雙人大床，可以滿足一家三口臨時休息。
結合空間容積、使用率和靈活性來看，要說新款柯迪亞克是個移動多功能客廳也不為過。
别無分号的“價值感”
而在動力、空間越級，智能化和數字化水準不落下風的情況下，新款柯迪亞克的“價值感”一如既往。
表面上看，新款柯迪亞克的起售價比老款車型高了9000元，但多了無鑰匙進入/啟動、液晶儀表盤、後排出風口等配置，中控屏的尺寸也更新為了12英寸。沒錯，新款車型取消了入門車型，整體的配置率更高了。而其頂配車型，官方指導價還降低了4000遠，配置則增加了360度全景影像、手機無線充電、前排座椅通風、前排運動式座椅等。
而實際上，作為一輛德系中型SUV，新款柯迪亞克的售價隻有18.69萬-24.39萬，比同級的途觀L、昂科威S和探嶽其售價低了近2萬，甚至比豐田RAV4、本田CR-V、日産奇駿等緊湊型SUV的價格更低。由此，新款柯迪亞克的優勢則更為明顯。
價格略低的背景下，全系标配2.0T發動機的新款柯迪亞克動力和空間雙雙“碾壓”了豐田RAV4、本田CR-V及大衆探嶽。更無法想象，新款柯迪亞克還比後兩者多了手機互聯、車内氛圍燈、前排座椅加熱、二排座椅前後調節等功能，液晶儀表和中控屏的尺寸也更大。
就“價值感”而言，新款柯迪亞克依然“别無分号”。
寫在最後：
新款柯迪亞克在維持了競品難以匹敵的大空間、強勁動力和優秀操控表現等優勢的同時，在設計、質感和數字化等方面再次進化，重新整理了上汽大衆斯柯達“價值感”的新标。坦白地說，新款柯迪亞克可能是20萬能買到最有運動範的德系中型SUV。
中期改款版柯迪亞克的外觀采用了海外RS運動版車型設計風格，設計更加年輕、動感。GT版車型還加入了很多專屬的運動設計，堪稱20萬能買到的最具運動感的德系中型SUV。