北京2022年冬奧會和冬殘奧會已經落下帷幕，賽場周邊奧運車道上的五環标志也漸漸淡去，但人們腦海裡依然時不時浮現出一輛輛車身上帶有冬奧會塗裝的豐田汽車，在奧運車道上馳騁的景象，它将與這座“雙奧之城”一起，成為全世界體育運動愛好者們永遠的回憶……
早在1993年，豐田就啟動了名為G21的項目，提出要生産“21世紀的地球所需要的汽車”。從1997年世界首款量産HEV車型“PRIUS 普銳斯”誕生至今，全球2000萬輛豐田電動化車輛一直在踐行着對“綠色地球”的責任。可以說，豐田是最适合服務綠色奧運的汽車品牌。
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冬奧會綠色出行的有力保障
北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，豐田一共提供了2205輛官方用車，大多數為一汽豐田和廣汽豐田的在售車型，包括HEV混合動力車、BEV純電動車等。還有首次在中國大規模投入使用的FCEV“第二代MIRAI”和專為大會開發的“柯斯達氫擎”。據北京冬奧組委官方統計，本次冬奧會賽事交通服務用車中，節能與清潔能源車輛在小客車中占比為100%，在全部車輛中占比85.84%，為曆屆冬奧會最高。
由于此次冬奧會各賽區路況截然不同，既有城市路段，也有崎岖陡峭的盤山公路，再加上冰雪天氣，路況極其複雜多變，這無疑對豐田電動化車輛的可靠性和動力性能提出了嚴苛的要求。
得益于HEV混動車型和BEV純電車型完備的産品線，豐田圓滿的完成了出行保障任務。不但有全新bZ4X護航奧運火炬接力，更有CH-R，IZOA的BEV車型，榮放、威蘭達、漢蘭達、皇冠陸放等HEV四驅車型，成了張家口賽區彎曲盤旋的冰雪山路中一道靓麗的風景。
據悉，北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間強降雪、路面結冰等嚴酷天氣經常出現，豐田車營運最低溫達-28°C，最高行駛海拔高度2198米，最大坡度16度。豐田投入的共11款1590輛HEV混動車型，竟然無一起動力電池和混動系統的故障。
豐田提供的2205輛官方用車中，還包括140輛第二代MIRAI作為貴賓車使用，此外還有107輛柯斯達氫擎（含2輛福祉車），在延慶、張家口地區作為運動員班車串線營運，再加上搭載了豐田氫燃料電池系統的北汽福田氫燃料電池巴士200餘台，形成了史無前例的“最綠色的奧運出行保障隊伍”。
北京和張家口賽區冬奧期間嚴苛的氣候條件，對氫燃料電池車的可靠性和動力性能提出了更高的要求，從1992年就開始研發的豐田FCEV車型圓滿的完成了任務，累計行駛裡程 397104km，總用氫量約11098kg，減少二氧化碳排放113737.44kg。
本屆冬奧會結束後，豐田還将積極推進這些FCEV車型的後續再利用，并希望以此為契機不斷推動中國氫燃料電池産業的發展。其實在2021年後半年，豐田已經實作了100kw商用車FC系統的市場投放，并力争在2023年将體積更小、安全性和耐久性更好、成本更低的超過150kw的氫燃料電池系統投入市場。
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冬殘奧會“以人為本”的悉心關懷
基于“Mobility for All（為所有人提供移動的自由）”的理念，豐田一直緻力于提供更多滿足消費者不同需求的産品，這與本屆冬殘奧會展現殘障人士對“更美好的生活、更包容的世界”的不懈追求不謀而合。
早在2017年，豐田就開始了由汽車制造商向移動出行服務提供商的轉型，作為首個與國際奧委會及國際殘奧委會建立移動出行領域全球合作夥伴關系的汽車企業，以2020年東京殘奧會為開端，在本次北京冬殘奧會上，豐田提供了多款福祉車供殘障人士使用，包括柯斯達、海艾士、賽那等車型的福祉車共240輛，向包括殘障人士運動員在内的所有人提供安全、安心、自由移動的服務。
賽那SIENNA福祉車是豐田在中國導入的首款福祉車，它的第二排右側座椅可以電動勻速升降并直接從車内向外側旋轉移動到車外，下降至最低位置，讓殘障人士運動員能夠輕松地在輪椅和車輛座椅間移動，大大友善了出行。
柯斯達氫擎是專門為北京2022 年冬奧會和冬殘奧會設計開發的FCEV車型，由豐田汽車研發中心（中國）有限公司研發。這也是豐田汽車首次在海外實作氫燃料電池技術從研發到生産的全流程“本土化”。它的福祉車采用了後門開啟自動升降式上下車的方式，讓有行動障礙的運動員實作不下輪椅快速上下車，真正展現了豐田對特定人群的人文關懷。
在首鋼大跳台園區，豐田還投放了集電動化、智能化、網聯化、共享化等先進技術于一身的BEV概念車“e-Palette“。它不但在移動售賣、展示、娛樂服務等方面超越傳統汽車概念，還為殘障人士運動員提供了面向未來的智能化點對點移動出行服務。
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“C位混動”後的綠色未來
以1997年上市的普銳斯為起點，豐田混動技術曆經25年四次疊代，目前已經擁有45款HEV産品，電動化車輛全球累計銷量突破2000萬輛。可以說，在中國，路上平均每10輛混動車中，就有近7輛是豐田混動。
豐田在中國市場推出了10餘款混動車型，而且在強大的雙擎家族中，各個都是細分市場上的明星。豐田HEV是中國乃至全球市場中唯一全面覆寫轎車、SUV、MPV細分市場的混動系統，這讓豐田混動成為了當之無愧的“C位混動”。
豐田在混動領域的“壓倒性優勢”，在TNGA架構的加持下，開始擴充到PHEV插電混動和BEV純電動車領域。從卡羅拉、雷淩PHEV的探索，到BEV車型bZ4X的橫空出世，豐田開始在中國新能源車市場嶄露頭角。
得益于e-TNGA架構下車型的快速裂變，未來幾年豐田的全新BEV車型會如雨後春筍般生根發芽，更快的疊代速度和更多的細分市場車型，會改變全球新能源車市場的格局。
迎接電動時代的同時，豐田的“終極環保車”MIRAI已經更新到第二代了。如果說電動車的使用過程中，基本能夠做到真正的“零排放”，那麼豐田的FCEV氫燃料電池車則可以達到“負排放”。它能夠利用FCEV在發電的過程中需要吸入空氣中的氧氣并排出剩餘氣體的工作過程，實作淨化空氣的作用。
在智能駕駛層面，最新的“Toyota Safety Sense智行安全”輔助套裝，能夠提升車輛通過路口時的安全性，輔助轉向規避碰撞，動态雷達巡航系統還能追加轉彎速度控制功能。駕駛員發生意外時的緊急處置系統，能在駕駛員發生身體狀況異常時，緩慢自動減速，輔助安全停車。
豐田基于特有的自動駕駛開發理念“Mobility Teammate Concept”，即“人與車達到如同能夠心靈相通的夥伴關系”，研發的全新進階駕駛輔助技術“Toyota Teammate”，可以通過智能互聯技術，在消費者購車後不斷進行軟體更新，追加新功能、提升性能，并且通過人與車的“對話”，互相确認狀态，實時互補，進而實作安全駕駛和快樂出行。
每一個人都可能是未來移動出行的構造者和參與者，讓每一個人都能自由出行，是豐田Mobility for All理念的終極目标。通過為北京2022年冬奧會和冬殘奧會提供出行服務，豐田踐行了這一理念。通過HEV、PHEV、BEV、FCEV全方位的技術路線，豐田為消費者提供了更多自由選擇的權利。
在越來越推崇産品概念創新、營銷手段創新、品牌價值創新的中國汽車市場，豐田始終秉承“以人為本”的産品理念。從二三十年前慧眼獨具的技術開創，到多年持續不懈的巨額研發投入，再到市場導入階段的辛勤耕耘，直至今日多種技術路線持之以恒的齊頭并進，豐田都在努力踐行着“為所有人提供移動的自由”，也必将擁有如奧林匹克精神般“更高、更快、更強、更團結”的未來。