4月初，一則看似不起眼的消息——“現代汽車氫燃料電池車NEXO中國版獲牌照”，在中國乘用車市場引起不小波瀾。這是現代汽車首款符合中國法規的氫燃料電池乘用車，目前已允許合法上路，這對中國氫能源産業發展将起到推動作用。據悉，NEXO中國版将在今年上市，全面進入中國市場。
現代汽車集團（中國）品牌營銷總監印庸壹談到：“對于處于氫能産業發展初期的中國市場，我們認為NEXO這樣一款受到全球認可的成熟氫燃料電池車型，可以提高中國消費者對氫能環保出行的信心與認可，并助力中國氫能産業快速發展。”
氫燃料電池車的綠色環保早已被大家認可，但始終都有一層神秘的面紗。氫能乘用車距離消費者有多遠，有多久，一直無人能回答。現代汽車此時率先将NEXO引入中國市場，作為探路者對氫能産業鍊發展有很大的意義。
現代汽車氫能源深耕24年，“HTWO”工廠落戶廣州
現代汽車早在1998年就設立了燃料電池開發部門，啟動開發氫燃料電池車，并于2000年在聖達菲車型基礎上，研發出第一款氫燃料電池車。随後在2004年自主研發出燃料電池電堆，2010年啟動燃料電池車量産車型核心零部件的子產品化和通用化，2013年釋出全球首款量産氫燃料電池車ix35FCEV，2017年推出氫燃料電池巴士ELEC CITY,2018年推出第二代氫燃料電池汽車NEXO，2020年推出氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell。
長達24年深耕氫燃料電池車，現代汽車在掌握核心技術和開拓氫能車市場方面都走在前列。截至去年10月，NEXO全球累計銷量已突破2萬輛，銷量全球排名第一，占據全球近一半的氫燃料電池乘用車市場佔有率。目前已在南韓、歐洲、美國等地區上市，也即将在中國上市。
據了解，NEXO中國版雖然是按照中國政策法規進行調整開發而來，但在核心技術、生産制造、産品品質方面均與海外版本保持高度統一。尤其是在安全性方面，NEXO已得到國際領先的、權威的檢測機構的電氣安全性和氫氣安全性測試。比如2018年，NEXO就榮獲歐洲NCAP汽車安全碰撞測試五星安全評級；2019年在美國公路安全保險協會(IIHS)車輛碰撞測試中獲最高等級“頂級安全車+(2019 Top Safety Pick+)”評價等。
另一方面，長期來看，現代汽車集團也釋出了氫能及氫燃料電池汽車發展藍圖“FCEV 2030願景”——到2030年将氫燃料電池系統的年産能提升至70萬套并建構50萬輛氫燃料電池車的生産體系。
為了全面拓展氫燃料電池新事業，現代汽車推出氫燃料電池系統專屬品牌“HTWO”，以中國、南韓、歐洲、美國為四大重點市場，推進氫燃料電池系統在各重點市場的生産和銷售。2021年1月，現代汽車首個海外氫燃料電池系統生産與銷售基地“HTWO廣州”就正式宣布“落戶”廣東，預計今年年底竣工，将年産6500套氫燃料電池系統，以供國内的氫燃料電池需求，涉及到汽車、發電機、船舶、火車等行業。
現代氫燃料車NEXO的工作原理
首先，現代NEXO擁有可容納3.99KG液态氫的高壓氣體儲氫罐，通過高壓向負極輸入到燃料電池倉，同時空氣供給系統把氧氣從正極輸入，兩種氣體進入燃料電池反應堆，産生電能和水。當然所産生的電能還需要經過逆變器、變壓器等，才能通過電機來驅動車輛。
這就類似增程式動力車型，但不是通過燃油發電機得到電能，而是通過氫氣+氧氣來擷取電能。擷取電能後，最終産生的唯一物質，隻有H2O——水。
加氫30元/Kg，比純電車更經濟
目前北京加氫站并不多，據我所知，一個在順義，一個在大興，分别在南、北六環之外。現代汽車NEXO中國版需要3.99Kg左右液态氫通過高壓注入儲氫罐中，續航裡程在600公裡左右。由于享受國家補貼，在大興的加氫站每Kg的液态氫價格僅為30元，加滿也就是120元，這個用車成本比純電動車還要便宜，家裡有充電樁的除外。
加氫的時候都是由加氫員統一操作，先接上地線防止靜電，然後檢查閥門，加氫槍鎖止。大概5分鐘的時間即可加滿，基本和加油速度差不多啦。目前屬于測試階段，國家對于液态氫并沒有統一的價格标準。至少北京南六環外的這個，價格還是很美麗的。
氫燃料安全嗎？
幾年前流行油改氣不知道大家還記不記得，用液化氣代替汽油。很多營運車的車主甚至會自行改裝，也發生過很多液化氣罐爆炸、着火等事故。理論上來說，氫燃料的能量會更大，危險性也更大，氫燃料電池車真的安全嗎？
其實可以放心，在安全性上，甚至比電動車更加可靠。首先，現代氫燃料電池車NEXO所使用的儲氫罐其堅固程度是鋼的10倍，并且閘口經過特殊處理，有多種保護措施。第二，在保護設定上還有類似“慢撒氣”功能，一旦遇到危險會通過安全的方式把罐内氫氣排放到大氣中，自然消散。第三，現代汽車NEXO在2018年就榮獲歐洲NCAP汽車安全碰撞測試五星安全評級。
換句話說，無論是汽油、電解液、氫燃料都有可能發生燃燒的危險，氫燃料的好處是不會大面積擴散，引起更大危害。
續航取決于駕駛習慣
相信關于電動車的痛點，主要是續航焦慮以及虛電不好判斷真實裡程。而氫燃料電池車就不需要擔心這些問題。
使用感受和燃油車是一樣的，續航基本取決于司機的駕駛習慣。在現代汽車NEXO的儀表盤上會顯示ECO，經濟、運動，這些隻取決于司機踩電門踏闆的力度，說白了就是猛加速肯定會多費燃料。
現代汽車NEXO中國版設有3檔動力回收選項，可根據習慣和環境選擇，這樣也可以提升一些續航裡程了。其标配是3.99Kg氫燃料續航約596公裡（CLTC-P工況），和普通燃油車是差不多的。并且氫燃料車不像電動車那樣受氣溫影響嚴重，在低溫的情況下也可以保持穩定續航。
現代汽車NEXO中國版，标準的家用車
現代汽車NEXO中國版長寬高分别為4680/1860/1640毫米，軸距2790毫米，尺寸上已經比較接近中型SUV了，前後排乘坐空間寬裕，對于家庭來說完全夠用。
内飾方面，中控按鍵繁多需要一定的時間來适應。在密布功能按鍵的中央控制區，可以找到各種實體按鍵，設計相對保守，中控螢幕支援觸控，使用者可以選擇多種方式來操縱。
值得一提的是中央控制區域配備了USB接口以及無線充電區域。總體來看儲物空間中規中矩，基本可以滿足需求。空調以及多媒體控制系統都可以在主要面闆上找到獨立的按鍵，熟悉以後使用起來還是比較友善。
動力不突兀，操控類似燃油車
NEXO中國版的氫燃料電池動力系統可以産生161馬力，395牛米的扭矩，相當于燃油車1.5T的水準，不過扭矩輸出要強大很多。百公裡加速9.5秒左右。
開起來的感覺和燃油車差不多，動力響應速度很快，沒有遲滞感。但也不會像純電動車那麼強烈。在駕駛過程中，續航裡程十分準确，和傳統燃油車接近，完全取決于駕駛習慣，踩動力踏闆的時候會顯示處于ECO還是處于POWER。
車輛在駕駛過程中NVH表現不錯，在後排的乘客不僅空間、視野舒适，也有較為良好的靜谧性。底盤過濾颠簸效果良好，屬于适合家用的舒适型SUV。
當然無論怎麼駕駛，最讓人放心的是都不需要對尾氣排放擔憂，按下H2O鍵車底即可排水。想起那個氫動力的廣告畫面：燃油車的尾氣使花枯萎，而氫燃料電池車可以澆花使其綻放。
寫在最後，現代汽車NEXO中國版是一款面向家用的SUV，或許在性能上和燃油車十分接近，在智能互聯上也與當下的智能電動車配置無明顯差異，但作為首款符合國家标準的氫燃料電池SUV車型意義十分重大。氫能源車發展初期和電動車初期一樣，面對生産成本高，補能站等基礎設施缺乏等問題。随着在市場中不斷實踐、前行，氫能源家用車一定會有突飛猛進的發展。
本文首發钛媒體APP，圖\文|王振超