電動車撞擊收費站後瞬間起火，新能源車為什麼碰撞後容易起火？

今晨5時43分許，一輛浙A牌照的電動汽車沿S2滬杭高速駛出杭州收費站時，碰撞收費站設施後起火，造成車上4人死亡。

從視訊可見，這輛電動汽車在進入收費站時似乎沒有減速，直接撞碎收費通道邊安全島上水馬，再與安全島水泥墩劇烈碰撞，車輛瞬間起火，濃煙伴随火苗吞噬了整輛小車。

橙柿互動經多方打探後了解到，事發前涉事車輛在高速上行駛時間并不長，事發時車輛疑似沒有減速迹象。到底是駕駛員身體原因，還是油門當刹車或車輛性能等問題導緻事故，仍需待警方進一步調查。

出事的電動汽車是一輛上汽大衆新能源汽車ID.4X。該車是大衆推出的首款純電SUV，2021年上市，當時補貼後的指導價區間為19.9888萬-27.2888萬元。

ID.4X出自于大衆MEB平台，該車源于曾獲得2021世界年度車大獎的大衆ID.4，與一汽-大衆I.D 4 CROZZ形成雙車戰略。

橙柿互動留意到，在2021年10月的中保研碰撞測試中，該車取得了4大項目全優的成績，其中包括25%偏置碰撞。

在這次交通事故中，ID.4X碰撞後為什麼會瞬間起火？

據悉，這款車搭載的是NCM811體系三元锂電池，内部電芯由甯德時代提供，由上汽大衆自己組裝。根據大衆的宣傳，該電池通過了338項品牌标準電池安全認證，涵蓋K13溫度沖擊、化學腐蝕、極端碰撞等，比國家安全标準的200多項還要多。

三元锂電池，是指正極材料使用鎳钴錳酸锂三元正極材料的锂電池。相比磷酸鐵锂電池，三元锂電池的能量密度較高，同樣重量的電池組電池容量更大，車子跑的距離也就更遠。但相比較于别的類型電池來說，它的穩定性能方面要稍微差一點，更容易因熱失控而起火爆炸。

清華大學車輛與運載學院教授宋健曾表示：“碰撞後容易起火是新能源電動車的特征，電池不需要被撞壞，隻需要有足夠大的沖擊就有可能起火。”

當然，本次事故的具體原因還有待有關部門的調查。

其實，不僅是三元锂電池，其他種類電池在發生類似的交通事故時也會造成車輛起火：

2023年4月5日清明節，一輛比亞迪漢于包茂高速岑溪東出口發生碰撞并起火，車内人員未能及時逃生。

2022年9月5日，一輛保時捷Taycan碰撞護欄後引發大火，路過群衆想營救卻沒辦法從外部打開車門，緻車内人員無法脫困未能逃生。

2022年7月22日，林志穎駕駛特斯拉在桃園中正北路撞橋墩，特斯拉瞬間燃起猛烈火勢，林志穎父子倆先後被群眾救出送醫。

2021年11月11日，一輛理想ONE在高速路上追尾一輛蔚來EC6後着火，所幸雙方駕乘人員都無大礙。

新能源汽車的動力電池普遍安裝于底盤上，在磕碰後不容易被覺察，再加之火勢快，較難撲滅，是以危險性較高。電動車安全問題一直較受國家關注，2020年5月，工業和資訊化部就曾釋出了包括《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家标準正式準許，并于2021年1月1日起開始實施。

這三項強标既提出要提高電動車安全标準要求、加強試驗檢測精度，也規定了電動車輛需加入電池系統熱事件報警信号等技術細節。還要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鐘内不起火不爆炸。

去年3月，工信部釋出的《2022年汽車标準化要點》明确提出，要啟動電動汽車動力蓄電池安全相關标準修訂工作，進一步提升動力蓄電池熱失控報警和安全防護水準。

為努力避免電池自燃和碰撞後起火，新能源車企也都在加強相應的安全設計和研究。有汽車行業專家表示，“目前的産品應該是能夠保證正常的使用，一些輕微的故障，碰撞刮蹭都不會有什麼問題。”

随着新能源汽車的快速普及，從動力電池材料到動力電池工藝再到動力電池管理系統（BMS），無論是主機廠還是動力電池生産企業，對新能源汽車安全的重視程度日益提高。

有動力電池行業的人士表示，“新能源汽車安全問題原因是複雜的，有内部因素，也有外部因素。從電池本身來看，從材料的熱穩定性、單體電池的耐高壓、耐過充的技術上進行突破，同時從系統內建方面重點實作系統的防止熱擴散，單體電池制造引發的内短路，目前難以完全避免。我們可以通過技術的提升，降低事故機率。”對此，大家也不用過于擔心，甚至不敢使用新能源車。隻要車主在使用新能源汽車的同時，了解其電池特性，注意使用過程的安全，比如不要過度充電，不要長期使用快充等，并不會比燃油車有更大的風險。