北京2022年冬奥会和冬残奥会已经落下帷幕，赛场周边奥运车道上的五环标志也渐渐淡去，但人们脑海里依然时不时浮现出一辆辆车身上带有冬奥会涂装的丰田汽车，在奥运车道上驰骋的景象，它将与这座“双奥之城”一起，成为全世界体育运动爱好者们永远的回忆……
早在1993年，丰田就启动了名为G21的项目，提出要生产“21世纪的地球所需要的汽车”。从1997年世界首款量产HEV车型“PRIUS 普锐斯”诞生至今，全球2000万辆丰田电动化车辆一直在践行着对“绿色地球”的责任。可以说，丰田是最适合服务绿色奥运的汽车品牌。
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冬奥会绿色出行的有力保障
北京2022年冬奥会和冬残奥会期间，丰田一共提供了2205辆官方用车，大多数为一汽丰田和广汽丰田的在售车型，包括HEV混合动力车、BEV纯电动车等。还有首次在中国大规模投入使用的FCEV“第二代MIRAI”和专为大会开发的“柯斯达氢擎”。据北京冬奥组委官方统计，本次冬奥会赛事交通服务用车中，节能与清洁能源车辆在小客车中占比为100%，在全部车辆中占比85.84%，为历届冬奥会最高。
由于此次冬奥会各赛区路况截然不同，既有城市路段，也有崎岖陡峭的盘山公路，再加上冰雪天气，路况极其复杂多变，这无疑对丰田电动化车辆的可靠性和动力性能提出了严苛的要求。
得益于HEV混动车型和BEV纯电车型完备的产品线，丰田圆满的完成了出行保障任务。不但有全新bZ4X护航奥运火炬接力，更有CH-R，IZOA的BEV车型，荣放、威兰达、汉兰达、皇冠陆放等HEV四驱车型，成了张家口赛区弯曲盘旋的冰雪山路中一道靓丽的风景。
据悉，北京2022年冬奥会和冬残奥会期间强降雪、路面结冰等严酷天气经常出现，丰田车运营最低温达-28°C，最高行驶海拔高度2198米，最大坡度16度。丰田投入的共11款1590辆HEV混动车型，竟然无一起动力电池和混动系统的故障。
丰田提供的2205辆官方用车中，还包括140辆第二代MIRAI作为贵宾车使用，此外还有107辆柯斯达氢擎（含2辆福祉车），在延庆、张家口地区作为运动员班车串线运营，再加上搭载了丰田氢燃料电池系统的北汽福田氢燃料电池巴士200余台，形成了史无前例的“最绿色的奥运出行保障队伍”。
北京和张家口赛区冬奥期间严苛的气候条件，对氢燃料电池车的可靠性和动力性能提出了更高的要求，从1992年就开始研发的丰田FCEV车型圆满的完成了任务，累计行驶里程 397104km，总用氢量约11098kg，减少二氧化碳排放113737.44kg。
本届冬奥会结束后，丰田还将积极推进这些FCEV车型的后续再利用，并希望以此为契机不断推动中国氢燃料电池产业的发展。其实在2021年后半年，丰田已经实现了100kw商用车FC系统的市场投放，并力争在2023年将体积更小、安全性和耐久性更好、成本更低的超过150kw的氢燃料电池系统投入市场。
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冬残奥会“以人为本”的悉心关怀
基于“Mobility for All（为所有人提供移动的自由）”的理念，丰田一直致力于提供更多满足消费者不同需求的产品，这与本届冬残奥会展现残疾人对“更美好的生活、更包容的世界”的不懈追求不谋而合。
早在2017年，丰田就开始了由汽车制造商向移动出行服务提供商的转型，作为首个与国际奥委会及国际残奥委会建立移动出行领域全球合作伙伴关系的汽车企业，以2020年东京残奥会为开端，在本次北京冬残奥会上，丰田提供了多款福祉车供残障人士使用，包括柯斯达、海艾士、赛那等车型的福祉车共240辆，向包括残疾人运动员在内的所有人提供安全、安心、自由移动的服务。
赛那SIENNA福祉车是丰田在中国导入的首款福祉车，它的第二排右侧座椅可以电动匀速升降并直接从车内向外侧旋转移动到车外，下降至最低位置，让残疾人运动员能够轻松地在轮椅和车辆座椅间移动，大大方便了出行。
柯斯达氢擎是专门为北京2022 年冬奥会和冬残奥会设计开发的FCEV车型，由丰田汽车研发中心（中国）有限公司研发。这也是丰田汽车首次在海外实现氢燃料电池技术从研发到生产的全流程“本土化”。它的福祉车采用了后门开启自动升降式上下车的方式，让有行动障碍的运动员实现不下轮椅快速上下车，真正体现了丰田对特定人群的人文关怀。
在首钢大跳台园区，丰田还投放了集电动化、智能化、网联化、共享化等先进技术于一身的BEV概念车“e-Palette“。它不但在移动售卖、展示、娱乐服务等方面超越传统汽车概念，还为残疾人运动员提供了面向未来的智能化点对点移动出行服务。
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“C位混动”后的绿色未来
以1997年上市的普锐斯为起点，丰田混动技术历经25年四次迭代，目前已经拥有45款HEV产品，电动化车辆全球累计销量突破2000万辆。可以说，在中国，路上平均每10辆混动车中，就有近7辆是丰田混动。
丰田在中国市场推出了10余款混动车型，而且在强大的双擎家族中，各个都是细分市场上的明星。丰田HEV是中国乃至全球市场中唯一全面覆盖轿车、SUV、MPV细分市场的混动系统，这让丰田混动成为了当之无愧的“C位混动”。
丰田在混动领域的“压倒性优势”，在TNGA架构的加持下，开始扩展到PHEV插电混动和BEV纯电动车领域。从卡罗拉、雷凌PHEV的探索，到BEV车型bZ4X的横空出世，丰田开始在中国新能源车市场崭露头角。
得益于e-TNGA架构下车型的快速裂变，未来几年丰田的全新BEV车型会如雨后春笋般生根发芽，更快的迭代速度和更多的细分市场车型，会改变全球新能源车市场的格局。
迎接电动时代的同时，丰田的“终极环保车”MIRAI已经更新到第二代了。如果说电动车的使用过程中，基本能够做到真正的“零排放”，那么丰田的FCEV氢燃料电池车则可以达到“负排放”。它能够利用FCEV在发电的过程中需要吸入空气中的氧气并排出剩余气体的工作过程，实现净化空气的作用。
在智能驾驶层面，最新的“Toyota Safety Sense智行安全”辅助套装，能够提升车辆通过路口时的安全性，辅助转向规避碰撞，动态雷达巡航系统还能追加转弯速度控制功能。驾驶员发生意外时的紧急处置系统，能在驾驶员发生身体状况异常时，缓慢自动减速，辅助安全停车。
丰田基于特有的自动驾驶开发理念“Mobility Teammate Concept”，即“人与车达到如同能够心灵相通的伙伴关系”，研发的全新高级驾驶辅助技术“Toyota Teammate”，可以通过智能互联技术，在消费者购车后不断进行软件升级，追加新功能、提升性能，并且通过人与车的“对话”，相互确认状态，实时互补，从而实现安全驾驶和快乐出行。
每一个人都可能是未来移动出行的构造者和参与者，让每一个人都能自由出行，是丰田Mobility for All理念的终极目标。通过为北京2022年冬奥会和冬残奥会提供出行服务，丰田践行了这一理念。通过HEV、PHEV、BEV、FCEV全方位的技术路线，丰田为消费者提供了更多自由选择的权利。
在越来越推崇产品概念创新、营销手段创新、品牌价值创新的中国汽车市场，丰田始终秉承“以人为本”的产品理念。从二三十年前慧眼独具的技术开创，到多年持续不懈的巨额研发投入，再到市场导入阶段的辛勤耕耘，直至今日多种技术路线持之以恒的齐头并进，丰田都在努力践行着“为所有人提供移动的自由”，也必将拥有如奥林匹克精神般“更高、更快、更强、更团结”的未来。