要說近幾年熱度最高的日系車是誰？想必大多數人首先都會想到豐田汽車。的确，随着豐田加快了在華推出新車的速度，這家擅長生産出“神車”的車企無疑是備受歡迎的，更别說它還經常搞出“雙車戰略”，一款車分别在廣汽豐田與一汽豐田賣，可謂是屢試不爽。而廣汽豐田在去年推出了賽那之後，這款車的姊妹車也毫無意外的到來了，最新消息顯示，一汽豐田全新MPV預計最快将在本月釋出，其英文名為GRANVIA，從一汽豐田注冊的商标來看，它的中文名有可能定名為“格瑞維亞”。
賽那姊妹車，核心差不多
結合消息來看，一汽豐田GRANVIA其實就是基于美版豐田SIENNA XSE運動版打造而來的，此前新車已經出現在工信部申報資訊上，不過由于是賽那的姊妹車，是以這款車與國産賽那的外形設計還是高度相似的，隻不過在前臉上有一些差別。
可以看到，相比起賽那粗壯的橫條式格栅設計，一汽豐田GRANVIA的前臉采用的是前包圍的大尺寸散熱格栅采用了蜂窩網狀設計，熏黑的樣式也讓整個前臉變得非常運動誇張，整體氣質變得更加的年輕，也極富有攻擊性。此外，新車保險杠兩側帶有通氣口。
至于車身尺寸方面，一汽豐田GRANVIA的長寬高分别為5175/1995/1785（無車頂行李架為1765）mm，軸距為3060mm，定位中大型MPV。作為對比，廣汽豐田賽那的長寬高分别為5165/1995/1765mm，軸距為3060mm。總的來說，兩款車的尺寸相差不大，但新車要比國産賽那的長度多了10mm。
而在動力上，新車也将與國産賽那保持一緻，搭載2.5L混動系統，傳動方面，與之比對的是E-CVT無級變速箱，系統綜合功率為183kW，每百公裡綜合油耗僅為5.3L。
一汽豐田版賽那還敢加價嗎？
對于一汽豐田版賽那，外界關注得最多的話題還是“加價”，畢竟當初賽那的加價可是引發了國内消費者的衆怒，一度導緻銷量都不敢公布。
要知道的是，當時的賽那确實被抨擊得厲害，由于其加價的金額在7-10萬不等，這過分的舉動也使得它才上市時候的銷量并不算好，上市首月的批發量為2791台。好在後來豐田知錯就改，不僅經銷商開始收縮加價幅度了，銷售的态度也不再那麼強勁，有些地區甚至還能不加價提車，妥協的态度也讓賽那的銷量逐漸回升。
根據乘聯會的最新銷量資料顯示，該車在3月份賣出了6444台新車，比起别克GL8的7839台其實也隻有不到千輛的差距，這也是賽那上市至今賣得最好的一次成績。是以回歸到一汽豐田GRANVIA身上，它是否會加價也成謎，因為此前有了賽那的“作死”經驗，也不确定一汽豐田還敢冒險不？
更别說豐田的“雙車戰略”在國内也不算太成功，還記得2020年上市的淩放與亞洲獅，兩款姊妹車的銷量就慘不忍睹。而其他姊妹車型，也基本是一款車火，另一款車始終是陪襯，就像漢蘭達的銷量遠超皇冠陸放，卡羅拉的銷量遠超雷淩，凱美瑞的銷量遠超亞洲龍。一樣的道理，搶先進入市場就是有好處，而廣汽豐田賽那在國内早就打響了知名度，GRANVIA的熱度明顯不能與前者比，最多也隻是個賽那姊妹車的名号，這對于一汽豐田來講，也是個煩惱的問題。
小編語
不得不承認，這幾年來的MPV市場競争可謂是越來越激烈，前有GL8這樣的神車坐鎮，後有賽那、GRANVIA的挑戰沖擊，這也讓中高端MPV市場更加有趣。不過不管怎麼說，任何車型想要在市場中立足，靠得還是自身的産品力，而一汽豐田版賽那想要在這裡面突圍成功，也要看清楚現在的形勢，比如加價這種讨嫌的事還是不要幹了。
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