2月以來國内疫情多點反複，對蘇州、長春、上海及廣州多地汽車供應鍊生産節奏帶來影響，整車廠商也在抗疫同時保積極保生産。3月以來，包括特斯拉、上汽通用和上汽大衆在内多家車廠因疫情出現停産，而日産、本田等多個廠商因零部件供應原因生産節奏放緩。面對疫情帶來的不确定性，各大廠商紛紛想辦法保産量穩供應。
4月9日，上汽集團釋出2022年一季度産銷資料，集團整車銷售122萬輛，同比增長6.8%，其中上汽大衆批售33.1萬，同比增長33%，成績穩健。
多家工廠停産，疫情對汽車業影響深遠
在新冠疫情奧密克戎的沖擊下，2-3月份以來蘇州、長春、上海等多地出現疫情波動，汽車供應鍊全線多點受影響，多家車企官宣短期停産。2月份，博世蘇州一名員工被确診為無症狀感染者，博世随後表示在蘇州的制造和後期作業受到沖擊。博世之外，為國内大部分車企提供線束産品的安波福、德國蒂森克虜伯在上海的動力總成工廠等等多家供應鍊企業生産節奏受到波及。
博世工廠
作用傳導，供應鍊生産節奏不穩定，對主機廠的影響是呈幾何系數的。蔚來汽車李斌在解釋最新的停産決定時，提到“一輛車差一個零件都沒法生産。”事實上，3月初，長城和吉利在釋出2月銷量資料時，就提到了由于博世蘇州生産的車身電子穩定系統（ESP）供應不足導緻其銷量出現大幅下滑，分别下滑20.5%和46%。
3月份以來，多家整車廠商或用完零部件安全庫存，或受疫情波動的影響，不得不進入暫時停工狀态。3月13日起包括一汽豐田、一汽-大衆等在内的長春五大整車工廠有計劃全部停産，其中一汽-大衆截至4月10日計算停工時間已有29天，損失産量接近40萬台；3月16日至17日特斯拉上海工廠停産，随後數次宣布停産，截至4月10日已經停産16天；3月22日華晨寶馬大東工廠被迫停産，目前部分複産；4月9日，蔚來汽車在其官方APP上宣布已暫停整車生産。
目前長春、江浙滬、廣州等地仍處于疫情封控階段，形勢幾時尚未可知，對汽車産業的影響也同樣未知深淺，目前所知的是，本輪疫情對汽車業影響深遠，部分頭部供應商産能受影響将傳導到後續整車産能，為車企帶來更大排産壓力。
車市全年增長承壓，車企積極應變
如前文所說，疫情波動仍在持續，在汽車産業，上遊的供應鍊在疫後産能善需依賴原材料補充，環環相扣，傳導到整車生産來看，今年整體車市增長承壓已成定局，在這種情況下更考驗各企業的經營能力。
我們關注到，部分車企通過線上聯合線下的方式加強與消費者的溝通，持續不斷推出新産品以保持品牌曝光度與關注度。以上汽大衆為例，其在第一季度先後推出2022款威然、全新途昂家族、ID.家族2022款，以及轎跑車型全新換代産品淩渡L。其中，淩渡L憑借年輕潮辣的設計風格，領先的數字化能力赢得消費者的熱捧，上市僅一周時間收獲1.8萬定金訂單數，成為家轎市場的一道全新風景。除此之外，上汽大衆還将在第二季度正式推出國民家轎朗逸的中期改款車型，首次應用“雙前臉”風格使其備受市場關注。
新車密集到來的同時，上汽大衆也積極跟進時下流行的營銷舉措，采用更年輕化、社交化的溝通方式，走到使用者中間去。不僅如此，上汽大衆還與王者榮耀、m豆等網紅大IP深度合作，緊扣春節拜年等網絡高峰與使用者連接配接互動，赢得年輕消費者的關注與共鳴。
上汽大衆通過打造直播内容矩陣、自建社交平台、組織“寵粉”活動，聆聽使用者聲音，與使用者玩在一起。值得一提的是，“上汽大衆超級APP”深耕私域使用者營運，使用者注冊量已超過700萬。
國内本輪疫情目前善不明朗，但2022年大陸經濟面臨巨大挑戰已是共識，汽車作為國民工業支柱必首當其沖。不過，有危即有機，實力派在困難面前會表現得越挫越勇。從産能保衛戰，新品陸續而來，到營銷全面擁抱新潮流，綜合來看，上汽大衆在今年發展态勢值得期待。