有些人買車要的是面子，有些人買車圖的是裡子，在面子和裡子之間，是很難平衡的。但有這麼一款車，直接在國産低配車的基礎上換殼而來，多花兩萬塊你覺得值嗎？這個車型就是廣汽三菱新近推出的三菱阿圖柯，它的底子是低配的廣汽埃安V PLUS。
從外觀設計來看，廣汽三菱阿圖柯的确繼承了三菱一直以來的硬朗大氣的風格，但是作為一款換殼車，廣汽三菱阿圖柯大體上和廣汽埃安V PLUS的尺寸比例也别無二緻。所謂四年磨一劍，對于已經很久沒有新車型誕生的三菱來說，能夠磨出一個殼子出來也真的是難能可貴了。
如果說短前懸、大前座艙、懸浮式車頂的結構輪廓結構還不足以看出廣汽三菱阿圖柯與廣汽埃安V PLUS的關系，那麼尺寸是不會說謊的。廣汽三菱阿圖柯車身尺寸長寬高為4630/1920/1728毫米，廣汽埃安V PLUS則是4650/1920/1720毫米，隻有細微的差别，況且兩款車型的軸距都是2830毫米，連車體寬度也是一緻的，這就說明廣汽三菱的設計師真的是太懶了。從核心部件來看，廣汽三菱阿圖柯搭載的是日本電産汽車馬達（浙江）有限公司提供的電動機，最大功率為135kw，與廣汽埃安V PLUS保持一緻。再來看續航，廣汽三菱阿圖柯低配車型搭載71.8kWh的磷酸鐵锂電池組，高配搭載69.9三元锂的三元锂電池組，跟低配版兩款廣汽埃安V PLUS真的是一毛一樣。不同的是圖柯三菱阿圖柯用的是CLTC标準，而廣汽埃安V PLUS用的是NEDC标準，其實就是一回事兒。這種一回事兒也包括内飾設計，廣汽三菱除了螢幕減配之外，其餘部分幾乎跟廣汽埃安V PLUS一模的樣，這樣随意的弄一弄就号稱全新車型，是不是太水了。
這還不算，在減配這件事情上，三菱還是下了一番功夫的。廣汽埃安V PLUS起售價在17.76萬元，在硬體、軟體、參數幾乎一模一樣的情況下，廣汽埃安V PLUS還比廣汽三菱阿圖柯多了後視鏡加熱、感應雨刷、360度全景影像、前後排頭部氣囊等，而廣汽三菱阿圖柯不僅價格上來了，在人家低配車型的基礎上配置還砍了一大截，這就有點過分了。
可能有人會認為，廣汽三菱阿圖柯是合資車，比自主品牌車貴很正常。但随着國内自主品牌的崛起，合資車每況愈下，選擇國産車的人也越來越多。品牌要打出名氣可不能靠資曆，而要靠實力，符合市場期望，為消費者考慮的産品才能獲得消費者的青睐。三菱不能一直靠着名氣賺錢。
在品牌方面，三菱的影響力早已大不如從前。作為日系車中的落幕者，三菱相比豐田、本田和日産來說早已掉隊，甚至比起二線日系品牌馬自達來說差距也是很大的。2021年就連馬自達品牌還有13.24萬輛的銷售，三菱卻隻有馬自達的一半。而且三菱有的車已經兩年多沒更新了，這要不說明廣汽三菱沒有研發能力，要麼說明三菱在數着日子學鈴木。照這樣下去，三菱的未來真的很堪憂。
有人說，三菱汽車的最大問題是沒有站在消費者的角度來思考自身。是以當其品牌紅利開始消失的時候它就很難抓住市場的機會。再加之紅頭機的時代已經不可追憶，既不能靠高性能來吸睛，又不能靠高成本效益來吸金的三菱就處于了非常尴尬的态勢。再加之三菱汽車根本不能靠三菱化學的力量來發展新能源汽車，是以換殼貼标也是無奈之舉。關鍵是這價格蹭蹭蹭的上去了，配置卻砍得跟個乞丐似的，這是在學奔馳不坑窮人麼？關鍵是三菱汽車的品牌本身也不咋的，在蛋糕有限的情況下還這麼ZUO，這是把今年看成了那個栓條狗都能賣車的2002年呢。
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