撰文 | 艾爾登法環
編輯 | 路由社
受持續肆虐的新冠肺炎疫情及上遊零部件供應短缺影響，全球汽車制造業近期仍處于低迷狀态。
在全球最大汽車市場——中國，4月新車銷量近乎腰斬，至90.3萬輛，同比降幅達46%。
類似的情況也發生在美國——僅次于中國的全球第二大汽車市場。今年4月，美國汽車銷量同比下降19.2%，至123萬輛。
然而，多家汽車制造商同期的産銷資料表明，市場對電動汽車的熱情似乎依然高漲。
例如，小鵬汽車今年4月的新車傳遞量同比增長75%，至9,002輛；比亞迪純電動新車銷量達57,403輛，較一年前的16,114輛增長256.2%。
此外，廣汽埃安、哪吒、零跑、極狐等電動汽車品牌均在剛剛過去的一個月内取得銷量增長，其增幅分别達到23%、120%、200%和1113%。
在美國，盡管4月新車銷售資料仍在陸續釋出過程中，但看上去，部分現有資料已對類似趨勢做出了暗示。
以福特Mustang Mach-E為例。該車型今年4月以3,805的單月銷量，重新整理了曆史紀錄，較去年同期增長幅度達到95%。起亞旗下電動汽車則連續第14個月實作同比增長，4月銷量較上一年度增長480%。
或許，正是對電動汽車市場未來的走勢持樂觀态度，各大汽車制造商在這一領域表現出旺盛的熱情和充分的積極性。
自4月最後一周起，一系列電動汽車産品計劃陸續取得進展。這些新車或投産、或上市，有些則經曆了重要的資訊更新。
在這批即将到來的電動汽車中，不乏一些頗具看點的産品。同時，他們也有望憑借一些特征，标記出一個次世代電動汽車的新時代。
福特F-150 Lightning
在本輪進入公衆視野的電動新車中，福特F-150 Lightning當得起最響亮的掌聲。
福特汽車公司4月26日宣布，這款車型在福特久負盛名的榮格（Rouge）皮卡工廠正式投産。這也是全球汽車工業在純電動皮卡領域迎來的第一款量産産品。
F-150 Lightning對福特的價值，似乎不亞于114年前推出的T型車。對這家底特律老牌汽車制造商而言，F-150 Lightning的到來，将有助其在一個擁有龐大使用者基數及消費潛力的市場上，率先展開探索。
截至今年一季度，皮卡車型的市場佔有率達到14.3%，是美國汽車市場上，僅次于緊湊型SUV和中型SUV的第三大車身類型。
正因如此，當Rivian在公布了以電動皮卡角度切入汽車市場的計劃後，該公司在相當長一段時間内獲得了資本市場的普遍青睐。
盡管，目前多家美國汽車制造商對介入電動皮卡領域表現出濃厚的興趣，但包括Rivian R1T、特斯拉Cybertruck、GMC電動悍馬、雪佛蘭電動Silverado在内的同類産品，還仍在為投産做準備。
早于競争對手進入産品量産階段，無疑将幫助福特取得顯著的先發優勢。
或許，這也會令福特在皮卡細分市場上的強勢地位進一步得到增強。2021年，福特F系列皮卡在美國市場上共售出726,004輛，連續44年和39年分别成為美國最暢銷皮卡及最暢銷車型。
凱迪拉克LYRIQ
與福特F-150 Lightning類似，凱迪拉克LYRIQ也即将進入生産階段。而與前者略有差别的是，LYRIQ似乎離中國消費者更近。
通用汽車上周六（5月7日）宣布，首台凱迪拉克LYRIQ預生産車型在上汽通用汽車凱迪拉克工廠下線。
這标志着，新車正在接受最後的生産全鍊路驗證，即将在中國市場上實作量産。今年3月下旬，該車型已在通用汽車位于美國田納西州的Spring Hill工廠率先量産。
凱迪拉克LYRIQ是基于通用汽車奧特能Ultium平台開發的首款産品，其問世意味着，通用汽車跨時代的電動産品将開始接受市場檢驗。
在此之前，通用汽車已憑借雪佛蘭Bolt車型，令電動出行方式在一定程度上得到普及。
與早期電動産品相比，脫胎于奧特能平台的電動汽車擁有更靈活的電池配置方案，動力和續航表現均更為出色。
此外，其VIP電子架構的資料交換效率和算力也更為強大，令新車的智能互聯、電池管理、OTA更新功能得到大幅增強。
通過凱迪拉克LYRIQ，通用汽車還将明确其從産品序列頂層對電氣化戰略進行設計的思路。在目前全行業所面臨的供應鍊挑戰面前，凱迪拉克LYRIQ作為豪華産品所具備的更高收益能力，無疑将幫助該汽車制造商提升資源配置設定的合理性。
除LYRIQ車型外，通用汽車旗下即将問世的GMC電動悍馬、雪佛蘭電動Silverado，也将在一定程度上延續這一戰略思路。
極狐阿爾法S全新HI版
在本輪值得關注的新車中，極狐阿爾法S全新HI版是少數完成上市的電動車型之一。
極狐方面昨日公布了兩款車型的售價：39.79萬元和42.99萬元。
盡管，最終公布的售價超出了外界普遍預計，甚至一反常态地超過了早先公布的預售價，但是這也令該車型更像一款科技産品。
目前，令産品在衆籌階段或“早鳥”階段（early-bird）的預售價格顯著低于最終上市價格，也是網際網路及科技行業的正常做法。
從産品本身看，極狐阿爾法S全新HI版作為得到華為加持的第二款重要産品，在問界M5的基礎上，将再度實作智能體驗領域的優化。
在官方介紹中，新車被諸多“全球首款”的定語所修飾。
其中包括，全球首款搭載“HI 華為全棧智能汽車解決方案”的量産車、首款“支援城市道路高階智能駕駛的量産車”以及“全球首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機 OS的高端純電量産轎車”。
目前尚不清楚，新車将在實際駕乘中向使用者提供怎樣的使用體驗。但結合其所搭載的MDC810計算平台、400 TOPS的算力以及華為近年來在晶片、人工智能、算法等領域積累的經驗，新車依然值得令人有所期待。
或者說，對于高調入局汽車圈的華為，外界急需這樣一款具體産品，來驗證其能力的真實邊界。
法拉第未來FF 91
作為全球最神秘的汽車品牌之一，法拉第未來一周前通過其官方微網誌稱，其首款車型FF 91的量産計劃正按計劃進行。目前，相關測試驗證工作正如期進行。
針對這款新車，外界的注意力似乎更多集中在産品背後。
自去年11月起，法拉第未來便面臨嚴重的退市風險。該公司因無法按時遞交去年的三季度财務報告，而被美國證券市場監管者發出退市警告。受此影響，法拉第未來的股價也在10個月時間裡，出現了超過80%的萎縮。
在這種情況下，FF 91的量産及傳遞前景備受擔憂。
截至5月7日，法拉第未來趕在退市大限來臨之際，終于掐着秒表遞交了2021年第三季度财報，令退市風險暫時得到解除。同時，該公司CEO畢福康和創始人、首席産品和使用者官賈躍亭也通過不同管道确認，新車将如期傳遞。
盡管如此，法拉第未來高達3.04億美元的淨虧損以及擴大近10倍的虧損幅度，似乎加劇了外界對FF 91及後續産品的擔憂。按計劃，FF 91将于今年第三季度啟動傳遞，第二款車型FF 81則将于2024年在南韓投産。
應該說，FF 91正和賈躍亭經手的所有電動車項目一樣，能留給行業的，更多的是警示和教訓。
一定程度上，就這款車而言，行業與賈躍亭會形成某種利益的一緻性。
賈躍亭需要這款車翻身，而行業則需要這款車向變得謹慎的投資界證明，不是所有關于電動汽車的暢想，都是謊言。
路特斯ELETRE
4月最後一周，路特斯公布了最新的産品規劃。這也令該品牌3月底釋出的首款純電動SUV——路特斯ELETRE的推進情況，再次受到關注。
作為一個命運多舛的跑車品牌，路特斯見證了英國汽車制造業的沒落。同時，也在2017年接受中國資本的蔭庇之後，賺足了外界的好奇心。
從源流上看，路特斯ELETRE如同出自“血統大熔爐”。
該品牌51%的股份由中國吉利控股集團持有，另外49%的股份則由馬來西亞汽車制造商Etika所有。新車設計由英國主導，中國、瑞士、德國團隊也參與其中，而其生産則将在路特斯武漢工廠基于EPA平台進行。
正因如此，路特斯ELETRE也被稱作該品牌74年曆史上，最颠覆傳統的車型。
從産品本身來看，新車也嘗試滿足不同使用者“ask for more”的需求。
性能方面，它提供最大動力輸出達到600馬力的前後軸雙電機，百公裡加速耗時僅為2.95秒，同時提供超過600公裡的續航。同時，ELETRE也想讨好看重舒适性和互動性的客戶。它将提供寬敞的後座、半自動駕駛輔助功能和數量較競品更多的液晶顯示屏。
是以，當新車于2023年傳遞時，使用者可能會看到一款被中國市場深度定義的英倫轎跑SUV。
除ELETRE外，一款内部代号為的Type 133的中大型電動轎車也已在路特斯的規劃中。新車預計将于2023年釋出，并與保時捷Taycan展開正面交鋒。
預定于2024年推出的路特斯Type 134則是一款中型跨界SUV，将與保時捷純電版Macan競争。到2026年，路特斯還将推出與Alpine合作的新産品。看起來，一種血統上的“混血”基因，正在讓這個74年的老品牌，煥發出新的活力與青春。
菲斯克Ocean
5月初，美國初創電動汽車制造商菲斯克，為旗下純電動SUV Ocean車型公布了生産目标。
按計劃，該公司将通過代工方麥格納，将新車的産量提高3倍。新車預計将于今年11月開始投産，至2023年，其全年産量将被提升至5萬台。而到2024年，菲斯克方面相信，這一數字可被提升至15萬輛。
菲斯克是由其現任首席執行官Henrik Fisker一手創立的初創企業，一度被認為是特斯拉最有力的競争對手。
此前，Henrik Fisker曾創立Fisker Automotive Inc.電動汽車公司，銷售高端插電混和動力車型，但該公司最終以破産告終。而特斯拉則在此過程中取得了飛速增長，成為全球最有影響力的電動汽車制造商。
二度創業的Fisker此後建立了如今的“菲斯克”公司——Fisker Inc. ，并于2020年通過反向并購交易上市。目前，該公司正緻力于在今年下半年推出其首款産品Ocean。
也正因如此，Ocean車型的成敗，關系着Fisker能否在“宿敵”馬斯克面前找回面子。
菲斯克方面透露，目前Ocean的訂單已超過4萬份，預計到今年年底這一數字将增加一倍。但一個現實問題是，麥格納的産能提升或許跟不上Fisker的野心。
在行業之外，一件有意思的事情是，Henrik Fisker于今年4月底宣布，已删除自己在推特上的賬戶，原因是馬斯克收購了這個社交媒體平台。
Fisker與馬斯克之間的這種個人“恩怨”，也令人們對Ocean未來的市場表現更具期待。
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