埃安，智能電動汽車的第三條道路

傳統車企、新勢力車企之外，智能電動汽車的一支新力量正冉冉升起。

這支新力量的領頭羊，是廣汽埃安。

2022年4月，埃安單月汽車銷量達到10212輛，超越了所有造車新勢力，在1-4月累積銷量的總榜單上，也高居前列。

資料來源：各車企官方

埃安，和傳統車企轉型成功的代表比亞迪不同，也和造車新勢力蔚小理不同。埃安，是在傳統車企基礎上孵化，借鑒新勢力車企的營運管理模式走出來的第三種車企。

埃安創造出一個新的發展路線，埃安路線。

埃安的銷量領先，給埃安路線蓋上了成功的印章。

埃安路線出現，留給觀察者諸多課題，為什麼會出現埃安路線，為什麼能成功，應該如何看待埃安路線？

這些問題的答案，隐藏在智能電動汽車産業的競争格局變化之中——智能電動汽車由傳統勢力孕育，由新造車勢力催生，将在生态巨頭的加入下進入到尋常百姓家。

而不同階段，需要不同的競争政策和模式，時勢呼喚英雄，時勢呼喚新模式。

01

埃安“猴賽雷”

“猴賽雷”在廣東話中的意思是好犀利。

用“猴賽雷”來形容埃安，并不為過。銷量自不用說，1-4月，累積銷量55086輛，遠超其他同行。

埃安銷量的領先，其實隻是做對了一系列事情的結果。

埃安的犀利，首先在技術層面上。

2020年，埃安品牌官宣獨立營運，讓外界對其有了新認識和新期待。

2021年，埃安推出彈匣電池、超倍速電池、海綿矽負極片電池等新技術。

2022年，埃安正式推出首款續航裡程1000公裡以上的純電動汽車，AION LX Plus。

4月26日，埃安動力電池技術群榮獲央視CCTV汽車年度風雲盛典頒出的科技類最高獎項，并獲得了“頂級付出，頂級使命；頂流夢想，頂流光榮”的頂級評價。

埃安榮獲CCTV大獎

諸多創新與CCTV獎項是對埃安在三電技術研發上的肯定，而在智能化領域，埃安的技術實力同樣不俗。

ADiGO智能網聯系統是埃安自主研發的智能網聯系統，經過不斷的疊代，目前在智能車機方面已經能夠支援連續語音輸入等進階功能。其在2021年推出的NDA智能領航輔助系統、超視距召喚泊車等，無論是技術路線還是使用者體驗，均走在了行業前列。

除了技術儲備，埃安還在資本投入、團隊建設、機制設計上都做了充足的準備。

在資本層面，埃安的混改工作穩步推進，并計劃在三季度啟動A輪融資，并在未來積極尋求分拆上市。

在團隊方面，埃安完成了股改，将股份發至核心團隊，提升了團隊戰鬥力。

這些，都為埃安的持續成功，打下了基礎。

02

第三條道路

在智能電動汽車賽道上，狼奔豕突，虎豹齊驅，煙塵滾滾，奮力向前。

如果從空中俯視，能清晰看到三條路線。

第一條，是新造車勢力。它們輕裝上陣，起跑很快，模式創新。但是，要麼糧草不足，要麼方向忽東忽西，要麼基礎不牢。雖然有蔚小理等少數幾家取得不錯成績，但多數“創業未半而中道崩殂”。

第二條，是傳統車企。它們為了滿足行業管理要求，以“達标”為目的，往往采取油改電模式推出産品，并依靠原有管道銷售。憑借規模攤銷成本，雖然有的年份銷量也大，但産品力不足，車型老舊，當競争加劇，不得不推倒重來。

第三條，最為獨特。它是在傳統車企提前規劃，投入研發，在适當時機推出獨立品牌獨立營運。這其中的代表，就是埃安。

這一路線的打法，兼具前兩條路線的長處，而避免了它們的短處。

埃安由廣汽集團孵化，初期發展有充足的資金、技術支援，是以路線堅定、方向堅定、節奏堅定。埃安初期不用考慮融資，也不用急于出成績，而是潛心打磨技術。另外，一早規劃好了智能、電動的方向，堅定智、電雙驅。在節奏上，也不用考慮補貼進退、市場波動，而是堅實推進。

廣汽埃安工廠

埃安又是獨立營運的。從其自身生存、發展出發，不能長期依附集團輸血，埃安必須打造有競争力的産品、創新的模式，乃至與之比對的組織架構。是以，埃安也不像傳統車企做電動汽車那樣猶猶豫豫，而是速度更快，并且很快與新造車勢力短兵相接，驗證了自己的競争力。

埃安路線優勢的一個最為突出的例子，就是埃安的純電平台。

按照傳統車企的發展方式，造車前先打造汽車生産平台，知名一些的比如豐田TNGA、沃爾沃PMA等等。在這些汽車平台上，汽車可以按照既定的規劃，生産汽車。

汽車産品的競争力背後，實質是汽車生産平台的競争。生産平台的競争力，将直接決定汽車産品本身的競争力。豐田TNGA架構下多款混合動力汽車的持續熱銷，足以證明汽車平台的重要性。

但在電動汽車領域，傳統車企并沒有打造出一個有競争力的汽車生産平台，而很多新造車勢力也無力打造新平台，也是拿一些熱銷車型平台來改。

埃安打造的GEP2.0純電動汽車平台，則是面向電動汽車專門開發，展現了純電車型的獨特性能、功能優勢，促成了埃安的銷量領先。

GEP2.0平台

GEP2.0平台下，誕生了A級轎車、B級SUV等車型，AION系列四款車型共用部分零部件，在動力電池上可相容三元锂、磷酸鐵锂等不同類型的動力電池包，在驅動布局上可滿足兩驅與四驅不同的動力方式。

通過不同動力電池、電機的組合，GEP2.0為AION系列車型賦予了全方面的競争力。

比如，AION系列車型，幾乎都比同級别車型擁有更長的軸距，進而擁有更大的乘坐空間。

再比如，AION系列車型，幾乎都比同級别車型擁有更長的續航裡程。因為純電平台能夠布置更多的電池，也能安全地采用更高能量密度電池……

埃安路線優勢的另一個例子，是埃安打造的營銷服務新生态。

在銷售管道布局方面，埃安既有傳統車企的4S店模式，也根據電動汽車市場的特點，打造汽車新零售，布局直營店。

埃安體驗中心

在使用者服務上，埃安基于APP打造使用者服務體系，通過使用者積分、活動營運等新勢力車企的營運方式，服務使用者。

通過埃安自有充電站的營運，在補能體系上，埃安形成了生态閉環。在北京首都機場、上海虹橋機場等大型交通樞紐，埃安自有充電站不僅為車主提供不能服務，還為消費者提供了泊車服務，将服務回報給使用者。

比新勢力車企更像新勢力，埃安在使用者生态營運上，不是自娛自樂，而是真正貼近使用者，打造出讓使用者滿意的生态體系。

魚與熊掌，埃安做到了兼得，足以證明埃安路線的創新性優勢。自埃安之後，一些車企也在參照采取類似模式。

03

升維應戰

如果蘋果造汽車了，車企應該怎麼辦？

有遠見的車企，都必須思考這個問題，并準備應對之策。

蘋果、華為、小米等智能終端廠家紛紛布局智能電動汽車行業。它們的優勢，不僅僅在于他們是非常優秀的智能終端廠家，更是智能生态的打造者、營運者。

它們的進入，對汽車行業帶來的，可能是降維打擊。

是以，車企也必須準備好升維之戰。

如何升維？首先，不能隻做電動汽車，還要做智能汽車。

埃安從一開始就堅持EV（電動汽車）+ICV（智能網聯汽車）的技術路線，是全球少有能同時在這兩個領域實作突破的品牌。在電動之外，廣汽埃安打造ADiGO智駕互聯生态系統，涵蓋智能駕駛、智能座艙、大資料、雲平台等核心技術，現在已經發展到ADiGO 4.0。

2021年底，廣汽埃安全球首發應用最新一代智能可變焦雷射雷達，并聯合華為2023年量産L4自動駕駛。

埃安的全系車輛都具備目前領先的智能網聯功能。

AION LX Plus

其次，不能隻生産智能電動汽車，還要打造銷售、服務體系。

埃安在新零售方面，主動出擊，打造出城市25小時體驗中心等城市體驗中心。在服務上，所有使用者通過APP下單，并通過社群等服務聚合使用者，營運使用者。

再次，不能隻做智能電動汽車體系，還要以智能電動汽車為終端入口，打造豐富的生态。這是未來蘋果、華為、小米等企業加入戰局後的必然趨勢。

在這一方面，埃安着力于打造“可持續利用能源+智能出行+商業模式”三大生态閉環。可持續利用能源方面，埃安推出“光儲充快”補能生态，以“充換”“超快”“自動”“零碳”為目标，大力推進超充、快換網絡建設。

4月21日，埃安還發起行動，計劃2025年在廣州建設超1000座超級充換電中心，實作1.5km半徑覆寫，将廣州率先打造成為全球首個“超充之都”。

埃安超充在廣州的規劃布局

智能出行生态方面，埃安采取的是開門造車的方式，和騰訊、華為、百度、滴滴、文遠智行、小馬智行、科大訊飛等網際網路、科技企業打造智能駕駛、智能座艙的服務和内容。

在商業模式生态方面，埃安營銷新生态已進入2.0時代，通過打通“線上+線下”，覆寫“商超+車城”，以“直營+經銷”雙軌模式，不僅連結使用者，而且連結諸多營銷、服務合作夥伴。

埃安通過打造這三大生态，也實作了升維儲備。當蘋果等智能生态企業殺入時，埃安就不是一個人在戰鬥，而是以生态應對生态，并且有先發優勢。

埃安路線，以豐富的汽車産業生産制造優勢守住了規模化制造的根基，又以不斷的技術創新尋求突破，配合資本、組織、機制建設，再結合“可持續利用能源+智能出行+商業模式”三大模式的生态體系，準備升維應戰蘋果、小米、華為等企業，打造出了智能電動汽車汽車發展的第三條道路。

究其根本，埃安路線是守住根基，主動變革，有守有攻，持續創新。智能電動汽車的終局還遠未形成，持續學習、終身成長者，才有望笑到最後。

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