近日，“中國新能源車第一股”北汽藍谷正式披露了2021年業績報告。
報告顯示，北汽藍谷2021年營業收入86.97億元，同比增長64.95%。歸屬于上市公司股東的淨利潤為﹣52.44億元，同比上年收窄12.39億元。2021年，北汽藍谷現金流淨額轉正，達到了49.85億元。
營收增長、虧損收窄、現金流轉正，從這幾項關鍵财務名額來看，目前北汽藍谷雖然仍面臨着巨額的虧損，但是近兩年來處于低谷中的北汽藍谷，已經了向好的趨勢。财報披露後的第一個交易日（3月28日），北汽藍谷在A股市場盤中漲停。
從某種程度上來說，這也間接的證明了北汽藍谷這份财報的“含金量”并不低。
但以眼下大部分造車新勢力2021年度财報作為對比，可以發現諸如蔚小理這樣的頭部新勢力企業，仍然同樣有着營收增長、虧損收窄、現金流增長的軌迹。
不過，針對2021年北汽藍谷在市場上的表現，外界也發出了擔憂的聲音，畢竟和蔚小理等新勢力企業不同的是，北汽藍谷尤其是面向C端市場的極狐品牌，在市場上的銷量表現還不足以給投資者以及終端消費者更強大的信心。
資料顯示，2021年北汽藍谷總銷量2.6萬輛，較2020年同比增長0.82%，其中極狐品牌的銷量為6000多輛。
從銷量表現來看，極狐以及其背後的北汽藍谷在銷量增長上頗有些吃力，但這似乎卻不能以此來判定極狐以及北汽藍谷未來的命運。
事實上，在北汽藍谷2021年的财報中，還有這麼幾組資料尤其值得關注。
首先是研發投入，2021年，北汽藍谷研發費用支出達到12.08億元，同比增長24.14%，投入力度可見一斑。
根北汽藍谷表示，這些資金投入将主要用來覆寫三電、車型、新材料、智能化技術的研發系統，以及在零部件、整車、材料、安全性等方面具備國際領先的驗證設施和驗證标準的驗證系統。不難看出，北汽藍谷不僅着力于硬體，而且也聚焦了軟體。
再者是産品口碑。北汽藍谷總經理、北汽新能源總經理代康偉表示，極狐去年有近6000位車主，給極狐産品的評價是零差評，這也就意味北汽藍谷雖然銷量表現較為平淡，但使用者口碑建設卻反比增長。
根據北汽藍谷計劃，今年将沖刺10萬銷量目标，其中極狐品牌目标4萬輛，未來将争取30萬輛的目标。為了實作這一目标，北汽藍谷也将持續深入BEIJING品牌和極狐品牌“雙品牌”運作的戰略，其中極狐作為高端智能新能源品牌，将主打C端，而BEIJING品牌則将繼續深入B端。
代康偉表示，北汽藍谷已經積累了對公闆塊的經營能力和經營優勢，北汽新能源不會放起在這個闆塊的深耕。值得一提的是，北汽藍谷近兩年來業績下滑，其中有一部分原因就在于北汽藍谷從B端轉向C端市場的“轉型陣痛”。
是以，當北汽藍谷逐漸摸索出TO C端的營運經驗，在現如今TO B和TO C同時發力的背景下，北汽藍谷今年背水一戰的成功可能性也不容易小觑。
雖然，目前還不能斷定北汽藍谷是否會加速走出低谷，但可以期待的是，伴随着極狐與華為深度合作的極狐阿爾法S華為HI不斷深入市場，極狐及其背後的北汽藍谷，或許有望加速向主流賽道挺進。