在中國電動智能汽車的萌芽階段，蔚來、小鵬和理想就像是難兄難弟一樣：
一方面，他們受制于産業政策的限制，為了造車資質不得不選擇了江淮、海馬和力帆作為敲門磚；另一方面，自主高端、電動和自動駕駛三大闆塊加起來，讓他們聽起來更像是騙子。
2019年不僅僅是蔚來最慘的一年，也是全球汽車工業慘淡的一年。大浪淘沙，當風口消退，那些隻想飛起來的豬早就進了餐桌，早已在地上懶洋洋的豬卻在2020年開始“長肉了”。
從第一款車型的ES8、G3和理想ONE、從第一工廠到第二工廠、從年傳遞量超過1萬輛再到月傳遞量突破1萬輛、現在已經開始出海進軍海外市場，僅僅兩年的時間，“蔚小理”點亮了中國汽車的高光時刻。
換電、重融資營運和增程混動？
雖然互相之間還口水戰不斷，“蔚小理”打造的創新和智能人設，已經成為每一家自主傳統車企的理想電動伴侶，也讓其成為最有可能生存下去的中國造車新勢力。
在自主汽車品牌集體向上的程序中，在倒下的夏利、衆泰和力帆等車企身後，電動化和智能化成為一個曆史機遇，不僅僅是技術壁壘的規避，更是對品牌和市場固化的一次逆襲。
“蔚小理”讓電動汽車成為一種時髦的選擇，堆疊的高科技配置讓跨國汽車瞬間不再吃香。在這個全新的電動汽車時代，誰都不是“滿油”狀态，大家都站在同一起跑線上，慢慢“加電”。
不管你信不信，反正“蔚小理”是信了。
如果說電動汽車的前半段，是特斯拉和“蔚小理”等新造車勢力搶盡了風頭，如今從大衆到豐田，從吉利到廣汽，不管是混動化，還是純電動化，不管是現有車型的電動化，還是推出全新品牌和車型，傳統車企頗有接棒的意思。
“蔚小理”通過各自的理念和産品，向使用者和競争對手展現了電動智能汽車的魅力之後，它們所帶來的汽車細分市場和發展理念的沖突卻開始逐漸消亡，而這個組合也将随之最終解散。
第一個趕來的是廣汽集團旗下的廣汽埃安，月銷量穩超萬輛之後，40萬輛産能智能工廠、換電車型和華為合作的全新車型，最快在年底就會正式亮相，由此市場喊出了“埃小蔚”這個全新組合，這或許就是純電動汽車市場的明星銷量組合。
從傳統汽車行業首發的純電專屬平台，到超快充和超長續航動力電池技術，再到首家商超體驗店的跨界玩法，廣汽埃安都成為了傳統車企擁抱電動新時代的模範工程。
當“蔚小理”變為“埃小蔚“，當電動智能汽車成為整個行業的發展重點之時，下一個“蔚小理”将不斷湧現，比如吉利的極氪、長安的深藍和阿維塔、比亞迪的騰勢和東風的岚圖等等。
當電動智能汽車曾不為使用者所了解之時，是“蔚小理”用技術、産品和服務讓一小部分使用者先“信起來”。
直到如今，依然還有使用者對此持有保留态度，但智能汽車已經成為一大部分使用者購車選項之一，大家已經開始“信了”。
蔚來的使用者服務、小鵬的智能科技和理想的産品，依舊是“蔚小理”的特色，卻已經不再成為燃油車和電動汽車市場割裂的标志。
當我們不再擔心“蔚小理”哪天就會突然倒閉，我們也就無需将傳統車企的電動汽車視為落後産品和服務的代表。
一部電影需要有沖突情節的安排，但現實生活卻從來都不是如此火爆。
燃油車和電動汽車從來都是一家，并不是你死我亡的零和遊戲，不是車企之間的各種焦慮，僅僅是使用者基于自己使用場景的一個選擇，無所謂對錯，更無所謂先進與落後。
“蔚小理”成功地告訴市場和使用者，電動智能汽車大有可為，如今電動汽車已經滿大街跑了，智能汽車的門檻也被拉得足夠低，廣大使用者成為最大的赢家。
“蔚小理”組合終将解散，這是中國汽車發展的必然。
再見，“蔚小理”，你們夢想的那個時代終于來了。