“鐵娘子”王鳳英或将出任小鵬汽車CEO

盡管滲透率不斷提升，但新能源車市場的競争卻越來越激烈，一方面以比亞迪、極氪和深藍為首的傳統新能源品牌銷量節節攀升，另一方面特斯拉在元旦之後再次揮下“價格屠刀”，這讓原本就處于虧損狀态的新勢力“雪上加霜”，如何熬過2023年，熬到2025年開啟的決賽期，是所有新造車企業的共同考驗。

組織架構調整，引進新人才，往往是很多企業在面臨困境時會做的選擇。

日前，消息人士向“華山論劍V”透露，“（原長城汽車總裁）王鳳英将接替何小鵬出任小鵬汽車CEO一職”，筆者就此向熟知小鵬汽車的人士求證，後者對此雖然表示驚訝，但同時也坦言：“何小鵬的确正在尋找CEO人選”。

盡管消息沒有得到官方确認，但細品之下确實也都在情理之中。

于小鵬汽車而言，2022年本是關鍵之年。一方面，過去的銷量王牌小鵬G3、小鵬P7等車型面臨換代；另一方面，小鵬汽車期望通過G9這款産品向高端化更新，同時提升毛利潤。

但實際情況是，受原材料價格上漲和疫情導緻的供應鍊斷裂、終端閉店等等原因，小鵬汽車去年最低的月傳遞量跌至不足6000台，原本寄予厚望的小鵬G9因上市時SKU混亂和價格調整也陷入僵局。

有專家分析，早期新勢力是以網際網路思維模式做産品，推出單款爆品後疊代更新，但汽車産品和網際網路産品存在本質不同，随着新勢力規模發展，産品數量增多，需從網際網路模式及時回歸到汽車企業組織模式。

換言之，如果新勢力對傳統汽車産業的運作體系沒有概念，無法實作成本控制，尤其對于像小鵬這樣定位偏家用的新勢力品牌，失去成本優勢就意味着失去與同定位的傳統車企競争的機會。

是以，小鵬汽車需要更專業的汽車人士來統籌規劃和營運産品矩陣。事實上，何小鵬在産品換代和G9上市失利後，也意識到内部的問題，并啟動了一系列變革。

去年10月，何小鵬釋出全員郵件，表示将進行公司的組織架構調整。具體到産品方面，小鵬汽車将建立三個虛拟産品矩陣組織，圍繞一款車從市場、客服、傳播、銷售 、教育訓練、銷售管理等各個職能協同，確定以客戶和市場導向為主，端到端的負責産品（含服務産品）全業務閉環。

在人事方面，小鵬汽車也對内進行了重組。12月，何小鵬本人宣布将回歸小鵬汽車，将精力聚焦于小鵬汽車的戰略規劃、産品研發、使用者服務群組織變革等領域，并且逐漸退出小鵬彙天和小鵬鵬行的日常營運，夏珩也辭任了小鵬汽車執行董事長。

可以說，如今的小鵬正處于組織調整，人事換血的重要時期。對于何小鵬來說，也需要像王鳳英這樣專業、資深的“汽車元老”來提供建設性意見。

資料顯示，王鳳英是長城汽車的“元老級人物”，在長達31年的時間裡，她從一線銷售成長為長城汽車的“二号人物”，憑借獨到的營銷政策，帶領長城汽車拿到全國銷售冠軍，是中國汽車行業數十年來少數的女總裁之一。

長城汽車内部人士透露，在過去很長一段時間裡，魏建軍和王鳳英在職責分工上一直是：魏建軍專心搞研發和技術，營銷和對外的事情則由王鳳英全權負責，由她主導推動的“皮卡經銷體系調整”、“聚焦SUV品類”、“進軍俄羅斯市場”等項目都在後期取得了非常顯著的成效。

1996年，長城汽車開發了第一代皮卡産品——迪爾皮卡，雖然産品非常有競争力，但由于當時車企普遍采取“代銷制“模式（代理商通過賒賬幫廠家銷售，隻賺取傭金，彙款風險大，企業現金流并不穩定）。于是，王鳳英借鑒當時家電領域的經銷商模式（經銷商需要先交錢，才能提車，提車後自己定價賣）。

這一改革不僅確定了回款的穩定性，也激發了經銷商的銷售動力。1998年，迪爾皮卡産銷達7000餘輛，首次位居全國皮卡市場銷量第一，此後多年均蟬聯皮卡市場銷量第一。

而後在2009年，在王鳳英的堅持和戰略定位咨詢公司裡斯的協助下，下，長城汽車确立了聚焦SUV品類的戰略。這一舉措也使得長城哈弗H6從2013年開始連續9年蟬聯SUV領域銷量冠軍，成為了中國車市的一段傳奇。

可以想見，這樣一位汽車界傳奇高管如果能加盟小鵬汽車，勢必将大大提升業内對小鵬汽車未來發展、營運的信心。

那麼，王鳳英加盟小鵬的可能性又有多大呢？

事實上，早在2019年，長城汽車進行組織架構調整，推出輪值總裁制度，就相當于“變相收權”。有員工透露，“之是以進行組織調整，是因為管理層認為新能源汽車市場的銷售體系發生了翻天覆地的變化，要想在新能源上追趕比亞迪、特斯拉，需要大刀闊斧的改革。”

而王鳳英作為傳統汽車行業銷售體系的締造者，變成了“被優化”的對象，換言之，王鳳英在2022年選擇離開長城可以說是情勢所逼。

令人惋惜的是，從去年7月辭去長城汽車總經理一職後，王鳳英就消失在了汽車行業。消息人士表示“王鳳英選擇了自主創業，并且将重點聚焦在戰略咨詢上。”資料顯示，王鳳英在2020年5月投資成立了上海小凰丫創意設計有限公司，北京小獵犬網際網路科技公司。

不過在今年7月初，王鳳英又以“導師身份”重新出現在網絡媒體上，以這種形式“複出”，大抵上還是希望更大程度實作人生價值。30多年的從業經驗，整車制造無疑是她實作人生價值最好的管道。

而何小鵬抛出的橄榄枝又是小鵬汽車CEO如此有吸引力的職務。要知道，王鳳英當初離開長城汽車，新能源轉型就是主要原因之一。小鵬汽車作為新勢力的頭部，盡管去年遇到了挫折，但體量依然不可小觑。

于王鳳英而言，CEO的職權夠大，足以讓她發揮所長、大展拳腳，為她光輝的職業生涯再添華彩。

值得注意的是，盡管王鳳英是否到任CEO還是未知之數，何小鵬已經從吉利系挖來了一員大将。經證明，原吉利系高管易寒将在春節後将入職小鵬汽車，出任副總裁，全面負責市場營銷和公關傳播工作。

資料顯示，易寒于2012年擔任吉利汽車銷售公司副總經理，經曆了吉利從多品牌回歸單一品牌的關鍵曆程，也是吉利品牌年銷量從30萬輛躍升至百萬量級的肱骨之臣。

職業生涯中，易寒先後任職于吉利、沃爾沃、領克、smart等品牌，負責過傳統家用、高端品牌、新能源高端品牌的品牌建設工作，有非常豐富的市場營銷和公關傳播經驗。他的加入，勢必會為小鵬汽車帶來新的氣象。

當然，不管人事變革如何發展，小鵬汽車的挑戰依然存在。要知道，特斯拉規模化生産所帶來成本優勢已經逐漸彰顯，憑借一次降價在3天内收獲3萬張訂單，不僅是小鵬汽車，對所有國内新能源汽車品牌的傷害是無差别的。

而且，像比亞迪這樣本身具備産業優勢的傳統車企開始向高端市場發力後，新勢力的生存空間就更為逼仄。

正如李斌所說，“做智能電動汽車創業要經曆的三個階段：第一個階段是‘組隊集訓’，時間是從2014年底到2019年；第二階段是‘資格賽/小組賽’，差不多是到2024年，大概五年左右的時間；2025年以後進入到‘決賽階段’。”

事實上，過去一年，小鵬汽車的發展雖然不盡如人意，但好在醒悟地夠快，無論是小鵬G9上市後火速調價，還是一系列組織結構調整、引入優秀人才，都展現了何小鵬開放、包容、知錯就改的創業精神。

月初，小鵬汽車公布的傳遞成績顯示，其12月共傳遞11,292台新車，環比增長94%；全年累計傳遞量120,757台新車，同比增長23%。其中，小鵬G912月的傳遞量也首次突破4千台，環比增長160%。

塞翁失馬焉知非福，目前來看，小鵬汽車的改革已經初見成效。至于最終的人事任命，不妨讓我們等子彈再飛一會兒。

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