撰文 | 陳昊、于傑
出品｜汽車産經
前天（5月7日）極狐阿爾法S全新HI版上市釋出會的采訪環節，餘承東（華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO）上來就扔掉了話筒，說“我嗓門大，話筒有回音用着不舒服。”
期間聊到激動處還幾次想要站起來，然後被劉宇（北汽集團副總經理、北汽新能源董事長）提醒“坐下坐下”。
見到這樣的場面，汽車圈的媒體老師們心裡都樂開了。畢竟傳統汽車行業的媒體溝通會，穩重沉悶居多。
采訪還在進行中，就有媒體老師掏出手機發圈表白說，很喜歡餘總這種坦率、直爽不繞彎子的個性。
其實這次極狐的核心媒體溝通會，很多人對于能采訪到餘承東本人是充滿期待的。
畢竟人稱“餘大嘴”的華為常務董事，從科技圈紅到汽車圈也不是第一天了。隻是以前都是未見其人先聞其吹的牛。
去年底餘總為問界M5帶鹽的釋出會大家恐怕還記得，“秒殺BBA”“媲美百萬級豪車”的豪言壯語很多人估計尤在耳畔。
另外一個經常被汽車媒體人們拿出來群嘲的點更是人盡皆知：今年要把AITO賣出30萬輛。
更早在華為決定在自家終端引入汽車銷售時，餘承東還說過“用華為的管道賣車，怎麼也得賣個幾百萬台吧。”
但大家有沒有發現，在吹牛和說大話這件事上，餘承東最近似乎有些收斂了。
不久前接受某媒體采訪，記者問及問界M5的銷量目标，餘承東自願“打臉”，直言此前定下的30萬輛銷量目标根本做不到，“能做到10萬、20萬輛已經算是很奇迹了”。
理由是，定目标的時候剛接觸汽車行業了解不深，比如不知道汽車行業缺芯缺的這麼嚴重。總之就是當初年輕不懂事。
而前天為極狐站台的時候，除了偶爾通過肢體語言暴露一絲“大嘴”本性，比如采訪中“騰”的一下起身，比如在圓桌派環節搶劉宇的話說……媒體老師們原本期待的，實打實的能當标題的金句名言，竟一個沒有。
着實有點令人失望。
在上市釋出會當天極狐特别策劃的圓桌派環節，餘承東也時常搶話
那天餘承東都說了啥？
一句話概括：除了說，極狐阿爾法S搭載的這套進階輔助駕駛系統是“全世界最強”，剩下的時間，全是在往回找吧。
比如，
“中國的道路很複雜，千萬不能過分吹牛，然後讓大家放松了警惕，造成交通事故，不能過分宣傳。”
再比如，
雖然按照去年的路測視訊來看，這款車的自動駕駛能力已經被外界描述為L3級别，但在整場溝通會與釋出會上，餘承東始終沒松口，堅稱它的自動駕駛級别是L2.99。
一邊說是地表最強，一邊又好像生怕大家對這套系統期待過高。
有人說這是一種政策，為日後傳遞的實際體驗留條後路。
汽車産經想說，這條路确實是必須留的。因為極狐HI版的标杆意義太重大了。
重大到，即使大嘴如餘承東，這個曾經一手開創了華為手機to c業務的靈魂人物，也承擔不起的，華為在自動駕駛整條戰線上有可能的失敗。
之于華為，極狐HI版和問界M5最大的不同，不是合作模式，而是前者首個應用了華為最先進的智駕技術（硬體+軟體）。
王軍（華為智能汽車解決方案BU COO）曾經這樣對汽車産經描述華為Inside的全棧能力：“目前國内還沒有哪家能像華為一樣做到這一點。”
王軍說，“算法大家都在做，但算力平台有幾家可以做？”“晶片有幾家可以做？”“晶片上運作的作業系統有幾家可以做？”“有些還需要高精地圖，有幾家？”“要做好自動駕駛，你要有傳感器，有幾家能做傳感器？特别是做雷射雷達。能把雷射雷達的性能名額做下來的有幾家？”
“真正做全棧的，你可以算算全世界有幾家。”
威馬W6去年就搭載了百度的AVP（自主泊車）+ANP（領航輔助）系統，卻宣稱實際已經達到了L4級别。但有人像今天關注極狐阿爾法一樣關注過威馬W6嗎？畢竟至少在銷量上，威馬是強過極狐的。
有人說這是因為華為懂宣傳，但最根本的原因其實是像王軍說的，華為全棧能力的無人能及。這種全棧能力，用IT術語說就是“軟硬一體”的能力。
當自動駕駛的軟體算法這條路上迎來越來越多的競争者，硬體一直是華為一枝獨秀的能力。
這也是為什麼釋出會上，餘承東一直更強調極狐HI版“硬體是最強的”。
這個最強，不是傳感器用的多、不吝堆料的強，而是自主+可控的強。
總之，在極狐阿爾法S上，華為拿出了看家的本事。
問界M5成功了，隻是為華為智選車銷量添磚加瓦。失敗了，就少添幾塊磚。
但極狐HI版成功了，則會為華為技術帶來更高的議價能力和更多合作夥伴，讓華為inside模式被廣泛複制。而一旦失敗，很可能這條路就此堵死了。
最大失敗的可能來自什麼？不是銷量高低，而是這套系統的靠譜程度。或者直白點說，事故率。
華為手機的拍照功能是不是地表最強，可以從多個角度分析對比。總能找出一個比蘋果強的角度。而且價格再稍微便宜點，大家就都覺得說得過去了。不計較。
但高調傳播的高階輔助駕駛系統，出一次事故，可能就是毀滅式的打擊。
而且，有蘇菁“特斯拉殺人”的言論在前，華為在這條路線上必須要更加謹慎自勉。
以前，華為參與傳統車企的産品技術溝通會，都是王軍來代表站台，這次換了title更高、自帶流量的餘承東。顯然更重視，但餘總，也必須要言辭謹慎了。
因為這次，華為和極狐把寶都押在了阿爾法S 全新HI版這款車上。餘承東吹不起、極狐輸不起、華為輸不起。
華為和極狐的這次合作，現在已經有了一個高調出圈的開始。先期流量總能變現一些銷量。
就像問界M5，3、4月份月均銷量已經超過三千，可以說很不錯了。
是以預熱了一年的極狐HI版，前期銷量應該也是值得期待的。但銷量走起來，才是考驗的真正開始。
總之，在自動駕駛這條充滿誘惑與危險的賽道上，如宣傳詞上的話，華為和極狐确實都是先行者。