作為目前恒大集團旗下唯一具備前景的業務闆塊，恒馳俨然已經成為了恒大的救命稻草。
撰文：梁志豪
“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”，這句話也許是恒大集團最真實的寫照。随着國内樓市的野蠻發展，在我們那并不遙遠的記憶之中，恒大依舊是财大氣粗的代名詞。
位于廣州黃埔大道旁的恒大集團總部
恒大足球、恒大糧油、恒大冰泉、恒大健康，再到恒大汽車（恒馳），每當恒大将手伸到一個新的領域，都勢必會引起一陣轟動。尤其是足球以及汽車這兩大“燒錢”項目，更是因為恒大的到來而掀起了巨大的風波。
不過，随着恒大集團面臨财務危機，曾經的中超八冠王廣州恒大如今前途未蔔，而去年上海車展還在搞“千家媒體看恒馳”的恒馳汽車，同樣也是遲遲未見有實車量産。
從前的恒大造車，最大優勢就是“資金充足”，現在的恒大造車，還剩什麼優勢呢？
汽車産業成恒大“救命稻草”
作為靠發展紅利而發家的企業，無論是恒大還是許家印本人自然懂得“風口”的重要性。在國家明确要遏制房價無節制上漲以後，屬于房地産的風口明顯已經過去了，而緊接着的就是新能源車得到大力扶持。
在地産業務已經幾近暴雷的情況下，恒馳自然也就成為了恒大集團如今唯一的救命稻草。但是，盡管在2020年恒大就曾一口氣高調“釋出”多達六款新車，在随後更是增加到了九款，但是至今我們仍未看到有任何一款實車實作了量産。
但是就是憑借着這九款“PPT”，恒大汽車的市值卻能夠一路飙升，甚至一度突破6400億港元，超越了比亞迪成為了國内市值最高的車企。
在當時，面對恒大汽車瘋狂的股價，就連同為“新勢力”的威馬汽車CEO沈晖也忍不住蹭了一波熱度：“恒大汽車就差汽車了。”
然而，随着一系列的利空消息曝光，恒大汽車也開始一路暴跌，市值在短時間内“蒸發”6000億港元，截至去年的9月份，恒大汽車市值僅剩300多億港元，暴跌95%。
從此以後，恒大汽車也是“一蹶不振”，再也沒有了當初上海車展“千家媒體看恒馳”時的意氣風發。不過盡管恒大造車從來都不被人們所看好，作為目前恒大集團旗下唯一具備前景的業務闆塊，恒馳俨然已經成為了恒大的救命稻草。
“大幹三個月！”
早在去年恒大最“危難”的時刻，恒大汽車的首款車型恒馳5，就曾出現在了工信部的新車申報目錄之中，作為一款定位緊湊型純電SUV的新車，恒馳5在各方面的參數上都是挺主流的：4725/1925/1688mm的車身三圍，2780mm的軸距，最大功率150kW的電機，都算得上是不功不過。
然而，正當我們以為恒馳5已經離量産不遠之時，在12月份工信部釋出的《道路機動車輛生産企業及産品》中，兩款申報的恒馳5均遭到了除名，這在當時就曾引發人們吐槽，大家都懷疑恒大是不是在明知無法實作量産的情況下故意提前申報，進而起到宣傳以及派“定心丸”的作用。
而在今年1月份，我們終于等來了恒馳5“首車下線”的資訊，在2月的申報名錄之中，我們則是再次在工信部的名單中看到恒馳5的申報資訊。與此同時，在最新公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》、《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》以及《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，我們均發現了恒馳5的名字，這也意味着這次恒馳5真的獲得了生産、銷售以及上路的資格。
許家印在内部會議上鼓掌
就在不久前，近來一直低調的許家印，更是在恒大汽車内部組織了一次動員大會，表示“汽車集團要日夜奮戰，努力拼搏，大幹三個月，6月22日一定要實作恒馳5量産。”
而之是以許家印敢說出這句話，除了恒馳5已經是箭在弦上以外，與恒馳新能源汽車銷售有限公司在3月2日成功成立不無關系——這家由恒大集團100%控股的公司經營範圍包含了新能源汽車換電設施銷售；充電樁銷售；電動汽車充電基礎設施營運；網絡預約出租汽車經營服務等，注冊資本為1億元人民币，這也意味着恒馳的産、銷網絡已經基本成型。
但是值得注意的是，就在許家印出來發表講話的前一天，恒大旗下的三間上市公司在港交所同時釋出公告，稱将會暫時停盤，“有待本公司刊發一份載有内幕消息的公告”。
是以，許家印的這次談話，也被業界視作為安撫資本市場的一種做法。
而除了談話以後，恒馳汽車在昨日更是通過公衆号釋出了一則推文，稱已經連同上海、天津、廣州等地的供應商，召開了一次供應商大會，以確定恒馳5能夠按時實作量産。
原恒大足球董事長 劉永灼，現為恒馳一把手
不過随後，這篇彰顯了恒馳雄心壯志的推文又被“光速”删除，實在是讓人摸不着頭腦。
轉型車企并不現實？
從房企轉型車企，曾經被懷疑是靠“造車”來“圈地”的恒大，如今也許是真的幻想自己能靠新能源車的業務帶領自己走出泥潭。但是房地産企業“染指”造車的例子我們已經見得太多，就在恒大“捷報”傳出的不久以前，寶能集團的姚振華就被曝欠下廣州銀行高達7億元的貸款本息沒有償還，被廣州銀行訴諸法院，但是由于傳票無法送達，被廣州中院釋出公告稱“下落不明”。
沒錯，造車确實與房地産一樣都很賺錢，但是這并不意味着這兩者就有共通之處。與房屋這類剛需品、投資品不同，汽車是屬于工具、消耗品，消費者在選購汽車時除了會看重性能以外，還會考慮品牌口碑、市場美譽度等多方面的因素，而對于尚未正式上市的恒馳5而言，這都是一片空白。想靠一台車為自己帶來任何實質性的改變，對于恒大而言無異于癡人說夢。
事已至此，已經搖搖欲墜的恒大用盡了最後一口力氣不讓自己成為壓倒房地産的最後一根稻草，而作為一個汽車相關的從業者，我也隻能期盼當這頭所謂的“東方雄獅”倒在新能源車産業之時，不要攪起太大的渾水。
（部分圖檔來源網絡）
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