來自中東的神秘力量，正在救贖恒大汽車

恒大汽車能活嗎？

恒大汽車又要活了嗎？

恐怕沒人會下此判斷。

即便8月14日晚間，恒大汽車釋出公告稱，已經成功獲得總部位于阿聯酋迪拜的紐頓集團約5億美元戰略投資，所有戰投資金全部用于恒大汽車天津工廠，確定恒馳5的正常生産和恒馳6、7的陸續量産（另有6億人民币過渡資金将自公告後5個工作日開始陸續到賬。）

這份令恒大汽車喜出望外的投資，看客們依舊不以為然。

面對恒大汽車天文數字般的虧損，5億美元，杯水車薪。

可竟然有人願意花錢“救”恒大，實屬難得。

這家在當下造車行業内不斷重新整理我們三觀的跨界車企，擁有着剪不斷理還亂的故事，願意和他交朋友的人，必定是個狠人。

高調的過去僅僅成為過期的新聞版面，當下的恒大汽車何其低調。

圍繞在他身旁的唯有上不去的銷量、再次停工的天津工廠以及許家印背後的一片殘局。

紐頓集團的出現足以勾起大家的好奇心。

他是誰，從哪來？

突然空降的紐頓集團，大手一揮的5億美元如同甘霖般暫時緩解的恒大汽車的不堪。

可天知道，這筆錢可以花多久。

網友們迅速出動，順藤摸瓜地找到了源頭。

這家總部位于阿聯酋迪拜的紐頓集團，還有一個名字——艾康尼克。

成立于2014年的創新型電動汽車品牌 ，曾在2017年上海車展上亮相過旗下第一款MPV車型，此後再無具體詳細。

在網端的相關資訊中，艾康尼克不僅在2019年獲得造車資質、2022年全球總部遷至阿聯酋，并更名為紐頓集團，還在同年11月正式于美國納斯達克上市，成為阿聯酋唯一一家在美上市的電動車企業。

雖然一波操作，但目前看來。煥新而來的紐頓集團在造車這件事情上并沒有任何建樹。

一再虧損的财報倒是和恒大汽車同病相憐。

故事到此，有何感受？

兩家欲絕不振的車企突然變成了知心兄弟，仿佛在沙漠看到了綠洲。

一拍即合。

紐頓集團足夠膽量，願意挑起恒大汽車。

或許對于紐頓而言，恒馳的滿目瘡痍隻有他能了解；曾經，艾康尼克也在成功的邊緣徘徊，感同身受造車不易。

但，今時不同往日。

在面對恒大汽車龐大且深淵般的債務危機時，紐頓集團難道沒有猶豫嗎？

畢竟恒大是個雷。

2023年以來，恒大汽車一直徘徊在複工、停産、沒錢、斷糧的無限循環之中。

曾經何其榮光的許家印自身難保。

無論是恒大學身還是恒大汽車，都是我們已經說倦了的話題。

7月17日晚間，恒大一口公布了2021年全年、2022年中期及2022年全年業績報告。

有人笑稱，許家印終于把這幾年的賬捋清楚了，但數字必然是驚訝四方的。

2021年度，中國恒大虧損184.5億元，淨虧損合計6862.2億元；2022年度，毛利249.9億元，淨虧損合計1258.1億元；兩年間，恒大虧損金額8120億元。

還有一個數字更加可怕，2年虧掉50年的利潤，留下負債2.4萬億元。

過分龐大的數字叫人咋舌，可許家印又何其堅強。

恒大可以屹立至今，何其有幸。

生命有趣的點就在于，意想不到的驚喜總能在你山窮水盡之時，突然出現。

對于紐頓集團的出現，外人看來是不可思議；但我相信，能和許家印情投意合的企業，他必然和許家印一樣，又強又狠。

網端對于紐頓集團創始人吳楠的資訊幾乎沒有，僅僅隻有創始人兼董事長的擡頭，持有紐頓77%的投票權。

吳、許是怎麼認識的？

吳為何要救許？

用一個垂死的恒大汽車讓自己再度入局汽車行業，似乎有點冒險。

可故事就是如此戲劇，起承轉合間，目前的恒大汽車的确有可能被救起。

隻是紐頓是否知道，自己将救起的是一個怎麼的恒大汽車嗎？

虧損是家常便飯，隻是虧多少的問題。

2021年的563.44億元，2022年的276.64億元，兩年累計虧損840.08億元。至2022年12月31日總負債1838.72億元，恒大汽車淨資産-686.5億元。

銷量資料僅留在今年5月的1000多輛，背後還有來自網端車主們吐槽的品質問題。

網友們戲稱，“那些購買恒馳5的消費者各個是英雄”。

無論是就品牌因素考量還是産品力本身，恒馳都不是唯一的選擇。

由于在恒馳5車型上市之時，恒大的帝國就已經搖搖欲墜，購買恒馳5，成為車主不是一件值得誇贊的事情。

盡管在網端，不少車評人對于恒馳5有着不錯的駕駛評價；有人甚至像是為恒大洗白一般說着“産品力驚人”這類的話術，然而這1000多輛的資料，就是市場的回報。

在此後的幾個月内，恒馳5近乎沒有增量。

不是可笑，而是無奈。

許家印虧損百億的結局有些荒誕，恒大汽車沒能如願的為其撐起汽車夢，并且

這僅存的一根救命稻草也會随時隕落，過去振聾發聩的銷量目标還言猶在耳，隻是有些物是人非。

這些有關恒大汽車當下的窘境，都是故事的前提。

吳老闆還是決然入局，多少有些“壯士斷腕”的氣魄。

又或者，他是被許老闆的人格魅力所吸引？

在汽車行業的舞台上，許老闆一直一枝獨秀。

“買買買”，曾經創下過不少佳話。

豪氣的許老闆以快準狠打市場，第一步的“買買買”便超越了其他車企幾倍精力需完善的布局。

從整車研發制造、動力總成、動力電池、智慧充電再到汽車銷售的全産業鍊布局，許家印的豪氣讓市場歎為觀止。

有錢真好。

2019年11月的新能源全球戰略大會上，那時許家印意氣風發。

他覺得自己赢了，造車是如此簡單的一場整合。

有錢能使鬼推磨，博世、麥格納、大陸、采埃孚等全球60家汽車零部件龍頭企業與恒大汽車達成戰略合作。

一字排開的土豪風格，和汽車行業審美背離的舞台設計，許家印的歡喜是他自己的。

那場大規模的戰略大會已成為過去，卻也是許家印在恒大造車史上唯一的一次公開亮相；有幸的是，他把最好的榮耀給了2019年的恒大汽車，這份記憶的回顧可以伴随一生。

他應該是陷入自己的夢中不可拔。

是誰在耳邊告訴他，造車可行？

是誰告訴他，買下天下，天下就是他的？

又是誰，讓恒大集團因為恒大汽車加速瓦解？

聰明的老狐狸一旦陷入無盡的遐想，也能不可自拔。

夢幻的恒大汽車是這樣的，“2025年實作年産銷超100萬輛，到2035年實作年産銷超500萬輛。”

“我們對産品和核心技術的要求都是世界領先。不敢說14款車都能爆款，但保證8-10款車爆款，我是有信心的。”

這些數字，許家印還記得嗎？

這些曾經在那張無比自信臉龐上脫口而出的銷量資料，如今無比可笑；1000多輛的實際銷量伴着“2025年年産銷超100萬輛”的巨大笑話，一并滾下山崖。

遠去吧，夢碎了，該醒了……

我還記得曾開車經過上海松江恒大汽車研究院，那是一棟不算高聳的建築，紅色的“恒大汽車”字樣格外醒目。

如果可以，許家印是希望它能代替自己去實作，“2035年産銷500萬輛的宏偉目标！”，但可能嗎？

或許是從一開始，這一切就是一場夢。

有人說，遠在阿聯酋的吳楠拯救了許家印和恒大汽車，我并不認為。

很快在網端，有網友寫到，“紐頓集團救恒大汽車實則是一場賭局，紐頓用自己的資産換取恒大汽車的一部分股權，同時也換來了話語權……”

如果這個言論屬實，那吳許兩人的故事好似也被說通了。

5億元美元的注資必然會有因果。

紐頓需要通過恒大汽車重回汽車賽道也無不可能，在恒大汽車的确缺錢的前提下，許家印決定松口，讓其進行董事會，這筆買賣在當下而言，合算嗎？

在商言商，在利益面前，賭就是一半的勝利。

無論恒大汽車如何不堪，但他也的确手握一些資源，比如重金來買的電池技術，底盤整合技術等。

賣飛機、賣别墅救市的許家印，并沒有放棄恒大汽車。

在目前為數不多的記錄裡，有關于售賣汽車的部分，僅出售了當時斥資5,800萬美元收購了Protean。（Protean主要生産用于電動汽車、自動駕駛汽車和商用廂式貨車的輪毂電機）

但那些杯水車薪，沒有太大效果。

試猜想，基于紐頓集團過往的造車經驗，吳楠是不是比許家印更适合汽車行業。

而許老闆可以安心還債。

在公布紐頓集團注資恒大的公告後，恒大還有一則公告。

恒大汽車釋出公告稱，作為中國恒大集團債務重組的一部分，以及為降低恒大汽車的債務水準，将總額208億多港元的相關貸款按每股3.84港元的轉換價轉換為新股份。

丁玉梅（許家印妻子）及其附屬公司提供之相關貸款将轉換為新股份，但不構成中國恒大集團債務重組的一部分。

這些彎彎繞繞的金融手段看得令人着實頭疼。

但許家印在努力維護恒大汽車是認真的。

恒大汽車方面稱，“本集團已采取若幹計劃及措施以纾緩流動資金壓力及改善其财務狀況。”

有人把恒大的現在當成一出戲，無人真正關心他的死活，他們隻知道，“事情玩大了，收不回來就是活該......”

如果你們去過廣州恒大的寫字樓，就會發現大樓的四周被警戒線和警戒牌圍擋起來，因為害怕有人前來鬧事，恒大隻能将自己圍困起來。

無數的警戒牌将恒大的樓宇圍得嚴嚴實實，外來人不得入内的原則，像極了當下恒大的處境。

如果紐頓集團的此次注資是一次生機，那請如實的把握，僅僅為了那些1000多名相信恒大汽車的車主吧。

據說恒馳5還決定出口中東市場，建立全新的管道鍊；無論是什麼，阿聯酋、中東，或許都是恒大汽車當下的又一次柳暗花明。

或許，在那個還需開拓的遠方市場裡，恒馳可以被看見。

那往日的不堪回憶，也會被黃少掩去，随風逝去。

文｜小花姐姐