近日，恒馳汽車總裁劉永灼宣布恒馳5預售即将全面啟動，将于今年6月22日實作量産，并表示恒馳5各項工作進展順利，已進入工信部新車公告，其首批銷售中心、體驗中心近期将在 15 個重點城市開放。
而恒馳汽車官方也釋出了18座城市招募代理商的資訊，包括三種銷售特點：實行訂單式銷售、輕資産運作；展廳小而精、位于汽車商圈；統一定價、確定利潤。其銷售中心展廳面積在200-300平方米，将在北京、上海、廣州、深圳等18座城市進行招募。
這可謂恒大汽車最具希望的進展了。以“房地産”起家的恒大，一直在尋求轉型擺脫困境，新能源汽車領域這塊香饽饽也成為恒大首選。
2019年1月，恒大入主全球性電動汽車企業NEVS，入主卡耐公司和荷蘭e-Traction公司。标志恒大正式進軍汽車市場，獲得造車資質。
到2021年上海車展上，恒馳汽車一口氣釋出了9款新車。如此聲勢浩大的釋出會吸引了衆多媒體和消費者前來觀看。但遺憾的是，即使恒馳的上司無論鼓吹的多麼天花亂墜，從業人員始終不允許觀衆進入展廳體驗，甚至不允許拍照。
後來大家才得知，原來當時上海車展上恒馳9款新車的展車均不是實車，而是一個空殼模型。這場展會不過就是一場“雷聲大雨點小”的“PPT”。
直到今年1月，恒大将能實作量産的車型從最早宣稱的9款變成了恒馳5一款。引發大衆強烈質疑，如此巨大落差，恒大的造車之路究竟在哪裡？
同時，轉機也在悄然發生，1月12日恒馳在其官方微網誌中釋出通知，宣布恒馳品牌首款量産車型恒馳5首車在天津工廠完成下線，比原計劃提前了12天。
而到了今年“五一”期間，恒馳就已經在廣州和天津體驗中心舉辦了恒馳5的靜态體驗會，這也是恒馳5量産車下線後，首次線上下向公衆亮相。
從大衆質疑恒大“PPT”式造車，到恒馳下線和線下體驗，再到如今開啟代理商加盟模式。在外界看來，“恒大造車”和恒馳汽車似乎已經開始步入正軌。
但是，相比起當下造車新勢力“蔚小理”們的品牌直營模式，恒馳汽車選擇的依然是傳統經銷商代理的銷售方式。好處是，恒馳汽車不需要獨立組建銷售團隊，将壓力全部抛給經銷商，對于現階段的恒大來說，降低了資金投入，進一步節省營運成本。反之，恒馳也就丢失了直營模式對于售價的絕對控制權。但這純粹也是深陷财務危機的恒大不耐之舉。
據2021年港股恒大汽車公布上半年财報資料顯示，上半年營收69.2億元，同比增長53.4%，尚未量産的恒大汽車虧損為47.9億元，而根據恒大汽車自己釋出的業績資料，2021上半年累計虧損了188.3億元，虧損處于連年擴大的趨勢中。
從這份恒馳對經銷商資質和場地要求的這份公告來看，經銷商注冊登記公司的注冊資金不低于500萬元；展廳面積在200-300平方米，展示區面積要大于150平方米，定位小而精緻的汽車體驗店。單看似乎要求很高，但業内人士看來相比起其他傳統汽車品牌來說加盟費用和資質降低了不少，“恒馳雖然要求注冊資金要達到500萬元，但沒有要求實繳500萬元，算是一個較低的加盟門檻。”
正如奔馳品牌國内區域銷售經理劉斌回答媒體采訪時說道，“恒馳建店要求中的‘汽車商圈’，是遠在城市郊區的汽車城一類的區域，并不是蔚來、小鵬等新勢力門店布局的購物城商圈。而在汽車城中，一般的 4S 店都會是 2000 平米起步，相較之下恒馳的 200-300 平米的銷售中心實在太小。”
當然，業内普遍認為恒大汽車大機率是在進一步降低代理商授權加盟的門檻和縮短加盟的流程，以吸引到更多的代理商加盟，實作銷售管道布局上的加速。