恒馳5被曝“車機系統存缺陷、自動駕駛如擺設”，恒大汽車前景難料

近日，恒大新能源汽車釋出消息稱，恒馳5将迎來首次OTA更新。此次版本對應為H-SMART OS V1.3.4軟體，更新車主将會收到OTA的更新通知。

據了解，此次更新主要通過網絡，從遠端伺服器下載下傳新的軟體更新包對自身系統進行更新，節省使用者往返店端更新時間。但是首次OTA更新能否解決使用者的實際使用需求仍是未知數。

而從傳遞端來看，自去年10月29日傳遞以來，恒馳5僅傳遞幾百輛，實際傳遞量與預定四萬輛的差距可以說是天壤之别。

OTA首次更新須謹慎

OTA是Over-the-Air的簡稱，中文含義是空中下載下傳技術。從使用者體驗角度來看，OTA更新可以讓汽車不斷進行系統修複及解鎖更多功能，也是區分智能汽車與傳統汽車的最大差別。

2023年剛剛到來，恒大汽車便有了大動作，首款量産車型恒馳5傳遞不到三個月就開始了首次OTA更新。資料顯示，恒馳5可支援底盤、智駕、座艙、車身、動力等五個域更新。

雖然上市時間不長，但卻有多名恒馳5車主吐槽車輛的車機問題。有恒馳5車主表示，車機文字和文字重疊，顯然屬于車機UI優化出現問題，還存在刹車異響、電量不足等故障。

除此之外，多名車主反映恒馳5對外宣稱的L2級輔助駕駛功能其界面如擺設，根本打不開，空調及座椅加熱通風功能時常無法正常使用。

盡管恒馳5的OTA更新已經推出，但能否解決車輛問題目前還并不明确。

那麼，車輛是否有必要進行ATO更新？汽車行業觀察員李旭之告訴《華夏時報》記者：“汽車OTA更新有快速修複系統缺陷和快速疊代、提升産品和使用體驗的功能。車主可在安全停車狀态下，明确更新内容與知情同意下可以根據自身情況選擇進行更新。”

對于在智能化發展中崛起的新能源汽車來說，OTA更新已成為智能汽車的一大特征。目前，多家新能源汽車品牌也都在進行OTA更新。但值得注意的是，OTA更新後出現的問題也在困擾着車主。《華夏時報》記者從黑貓投訴平台發現，關于OTA的投訴達876條，多為更新後出現的軟硬體不适配等狀況。

汽車分析師李偉在接受《華夏時報》記者采訪時表示：“空中固件更新需要更先進的技術，并非所有汽車制造商都具備，其中網絡安全、快速連接配接、強大的計算能力及大量記憶體空間等問題尤為重要。對于恒馳5而言，更新的資訊安全才是OTA更新的關鍵。”

不難發現，在OTA的快速普及過程中，除資訊安全外，一些車企通過OTA私自篡改車輛系統，掩蓋産品缺陷，OTA更新軟硬體存在不适配等情況也時有發生。對于恒馳5車主而言OTA更新還需謹慎。

恒馳汽車傳遞目标難實作

根據恒大汽車的規劃，在2023年一季度前要完成首批1萬輛的傳遞。但截止上個月，三個月的時間裡恒馳5共傳遞了324輛車。可見恒大汽車要在短時間内達到萬輛傳遞及格線，恐怕難以實作。

李偉認為：“恒馳5作為恒大汽車首款量産車型，恒大汽車對其寄予厚望，定價17.9萬元其實是虧本的，但作為恒大汽車面對市場推出的首款車型，希望的是以價換量。去年8月6日，恒馳5創下了一個月4萬台的預售佳績。而截至目前，恒馳5的銷量卻隻有不足四百輛。資料的大起大落，不禁讓人懷疑預售資料的可靠性，而從傳遞情況來看，恒馳5在2023年一季度前要完成首批1萬輛傳遞目标基本無法實作。”

據恒大汽車年報顯示，在不到四年的時間裡，恒大汽車虧損已超過170億元，其中2018年虧損14.29億元、2019年虧損44.26億元、2020年虧損73.94億元、 2021年上半年虧損47.87億元。此後恒大汽車再無年報披露，在港交所一直處于停牌狀态。

虧損加劇、恒大汽車總部被解散、員工停薪留職、停工停産等負面消息也頻頻引起大衆的廣泛關注。盡管恒馳汽車執行總裁高景深表示：“恒馳汽車全力以赴維持正常生産經營，目前天津工廠生産正常，供應商也在全力配合，恒馳5傳遞工作基本按計劃推進，不存在所謂‘受到外部因素影響停工’的情況。”但市場層面卻不斷有恒大汽車種種不利的消息傳出。從萬衆矚目到一地雞毛，恒馳5的傳遞目标将會實作得更加艱難。

從傳遞以來，恒馳5的品控就成了使用者投訴的重點。恒馳汽車高喊大幹三個月，但恒馳5卻忽視汽車研發、測試規律及車輛安全碰撞測試等環節。從續航方面來看，恒馳5官方續航裡程602km，有車主反映，最多隻跑出了470km，在表顯還剩餘120km時，車輛突然“趴窩”。可見，恒馳5的品控問題确實令人擔憂。

事實上，單靠恒馳5一款車，恒大汽車确實很難迅速打開局面。隻是在規劃中的恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4，以及恒馳其餘車型都沒有太多的消息。從車型全覆寫，擁有轎車、SUV、MPV、跨界車，到現在盡力打造也隻有恒馳5一款車型量産，可見恒大汽車的未來仍是未知數。

責任編輯：李延安 主編：于建平