天天看點

賣地續命恒馳複産,恒大造車之路還能挺多久?

5月30日消息,據恒馳官微顯示,恒馳汽車天津工廠已于5月23日全面複産。

據恒馳官微消息,恒馳汽車天津工廠已于5月23日全面複産。

賣地續命恒馳複産,恒大造車之路還能挺多久?
賣地續命恒馳複産,恒大造車之路還能挺多久?

恒馳汽車總裁劉永灼表示,公司将全力加快恒馳5的生産及傳遞,并持續推進後續車型的研發生産,将企業做大做強。

做大做強,再創輝煌!不知為何,不由想起了這句台詞。

天津市濱海新區區委副書記、區長單澤峰帶隊深入恒馳汽車天津工廠開展調研服務,強調全力支援企業發展壯大,不斷激發新能源汽車産業發展新活力。

天津市濱海新區在恒馳汽車複産這件事上到底起了什麼樣的作用,目前尚不得知。可以肯定是的,天津市濱海新區是希望能夠在新能源産業更新上做文章。

賣地續命恒馳複産,恒大造車之路還能挺多久?

公開資料顯示,恒馳5在2022年9月正式量産,2022年10月開始傳遞。官方披露資料,恒馳5截至目前累計傳遞僅900輛。

賣地造車 隻因專注?

2023年4月,恒大汽車釋出公告稱,因資金問題,恒馳汽車天津工廠将暫緩生産恒馳5。

恒大集團此前曾宣布投入約470億元投入造車事業。而在在恒大集團遭遇流動性危機之後,恒馳汽車嚴重缺錢。恒大汽車披露的資訊顯示,截至2021年底,公司總資産595.21億元,總負債588.3億元,接近資不抵債的邊緣。是以恒大汽車已采取裁員等措施來控制成本,可已經于事無補,最終也沒能避免停産的命運。

就恒馳5的傳遞情況來看,停産與不停産沒有什麼太大的差別。

賣地續命恒馳複産,恒大造車之路還能挺多久?

今年3月份,恒大汽車表示,如果能在未來尋求超過290億元的融資,将計劃推出多款旗艦車型,并有望實作量産。到了4月底,恒大汽車宣布以2元“剝離”旗下47個住宅及物業發展項目予中國恒大,這意味着恒大汽車完成了地産業務剝離,成為一家純粹的新能源汽車公司。恒大汽車稱将更加專注于新能源汽車業務,

恒大汽車此舉是希望能夠提升自身在資本市場的表現,股東也可借新能源汽車業務增長持續獲得股東價值。

“考慮到主要從事新能源汽車分部的聯交所上市同業公司估值所反映投資者近期取向,剝離業務能使恒大汽車業務集中于新能源汽車分部,有助于吸引投資者加盟恒大汽車并籌得資金。”

賣地續命恒馳複産,恒大造車之路還能挺多久?

恒大造車本就是為了拿地,現在連地都剝離了,它的使命已經完成。這頗有一種壯士斷腕的悲壯氣勢,其實細想一下,這更像是走投無路下的棄車保帥。

2019年11月,恒大集團董事局主席許家印曾放出豪言,到2025年實作年産銷超100萬輛,到2035年實作年産銷超500萬輛,恒大汽車将成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

如此續命 能挺多久?

盡管恒馳剝離地産業務,實作了聚焦,但在新能源汽車領域,恒大汽車仍面臨諸多挑戰。首要問題是新能源汽車市場競争太過激烈,比亞迪、特斯拉、蔚小理等一衆新能源汽車品牌實力強勁,有銷量有口碑,個個能打,另外就是要在技術創新和市場推廣需要付出巨大努力,且極度需要耐心,因為汽車行業需要一個相當長的周期才能見到效果。

以蔚小理為代表的造車新勢力奮鬥了這麼多年,體量和聲量已經不小了,依然還處于虧損狀态,恒馳汽車不能着急賺錢,相反還需要更大的耐心。

賣地續命恒馳複産,恒大造車之路還能挺多久?

不知道,恒大入局汽車這幾年,還有多少耐心,還剩下多少耐心?

房地産公司入局新能源造車,恒大并不是第一個,也不是最後一個,像寶能、華夏幸福、雅居樂等都以不同形式、不同程度地介入新能源汽車行業,但走得都不是特别順利。

寶能除了收購觀緻汽車之外,還接盤了長安PSA,後改名為寶能汽車;2021年底,雅居樂入股威馬汽車,持有威馬汽車4.58%的股權;華夏幸福在2017年曾入主合衆新能源,一年之後脫身而去。

了合衆新能源之外,這幾家車企都處于處在黃攤子的邊緣,不值得一提。

縱觀大地産公司入局新能源汽車,結局大多不好。不得不讓人感歎隔行如隔山。盡管房地産公司入局新能源造車是有一定優勢的,比如兩者都是所需資金規模龐大,産業鍊長的行業,造車需要政府批地,能夠帶動當地就業,房地産公司還掌握海量的消費者資源,可以做到精準營銷。

賣地續命恒馳複産,恒大造車之路還能挺多久?

但是汽車行業還有着相當高的技術研發門檻,還需要相當強大的體系力來整合上下遊資源,地産公司意圖憑借砸錢就可以跨界玩轉汽車,持有這種想法的,都被市場狠狠地教育了一番。

有業内人士透露,涉足造車行業的地産公司幾乎都是“先用車拿地,後以房養車”的路徑在經營。這個思路沒問題,但難就難在汽車行業不僅投入周期長,技術門檻高,對企業自身管理水準要求極高,關鍵是賺錢慢,而房地産公司習慣了之前的賺錢速度,根本不适應汽車行業,賺錢慢不說,搞不好還得虧錢。

這确實超乎了地産公司的認知。

事出反常必有妖,但凡房企全面轉型車企,不是為了土地,還能是什麼呢?如今土地沒了,恒馳汽車還能堅持多久呢?

百姓評車

如果說蔚來是2019年最慘的車企,那麼恒大或許就是這幾年聲名最狼藉的車企。

縱觀恒大造車的曆史,從最初和賈會計的那場撕逼大戰,到2020年釋出會上一口氣亮出6款新車,再到恒馳5反複地跳票,到量産之後車機出現bug,再到停工裁員。

這麼多年來,車沒賣出幾輛,可它的故事一直在江湖上流傳,隻是每次過後總是一地雞毛。

隔行如隔山,還一副野蠻人的樣子,過程和結局注定是一個笑話。

繼續閱讀